Jej predmetom bol následník pre "Big Healey," ktorý nezdieľal telo alebo podvozok so žiadnym iným vozidlom BMC. Plán bol derivát šesťvalec úspešného MGB byť predávaný v AH (ADO51) a Mg (ADO52) verzie. Ale Donald Healey odmietol mať jeho meno na aute nemal ruku, tak len MG objavil.
Tagged MGC, bol šikovne navrhnutý tak, aby čo najviac komponenty z popolníc BMC je to možné , Počnúc MGB monokok, inžinieri inštalovali nové zavesenie predných kolies s pozdĺžnymi torznými tyčami ubytovať 2.912-CC radový šesťvalec. Hoci podobný vo veľkosti a výstup na 3,0 litra Healey motorom, to OHV jednotka bola úplne odlišná :. Kratšie, ľahšie, a údajne účinnejší
BMC, potom reorganizácii svoje osobné autá tiež, vymyslel že pre priečne inštaláciu do nového predného pohonom Austin 3-litrov sedan, ukázal, spolu s MGC, ktorý používal ladený verzii. Napriek tomu, to bola celkom dlhá pohonná jednotka, a tak pevne v motorovom priestore, B je, a to robilo docela C nos-ťažký. Ako sa dalo predpokladať, C dostal nové plne synchronizovaná prevodovka, robustný Salisbury zadná náprava, a nová automatické možnosti vyvinutý pre Mark II MGB bolo tiež vydané v tomto okamihu.
2912-cc radový šesťvalec bol tesný fit V motorovom priestore na MGC je.
Vonku, tam bol malý rozlišovať C z vtedy päť rokov starého B. Aj ich odznaky vyzerala podobne. Najviditeľnejšie rozdiel novo prichádzajúci boli 15-palcové kolesá (oproti 14s) a kapucňa vyduje zrušte objemnejšie šesťvalcový motor. Rovnako ako B, C bol ponúknutý ako roadster a GT kupé hatchbacku.
MGC vystúpil na zlý štart s britským tlačou, ktoré sú považované za jeho manipulácie horšie ako veľký Healey, jeho riadenie príliš ťažký, a jeho všeobecná cítiť pomaly. To malo, napísal jeden, stratil "Abingdon dotyk." Predaje boli tiež pomaly ako BMC zlúčila s Leyland Motors vytvoria britskú Leyland, potom zdvihol do zhruba v rovnakej miere, ako to posledná Healeys. Ale MGC nikdy úplne dostal sa z tlačového výprask a zmizol po iba dvoch rokoch.
Najprv, konečný-pohon prevod bol možno príliš vysoký a prevodový pomer na non-overdrive modely neboli tak športový, ako by mohli bol. Ale BMC zmenil to na "69s, ktorý cítil živšie, ale neboli v skutočnosti rýchlejšie. (Jeden problém: a. Nápadné nedostatok krútiaceho momentu) V rovnakej dobe, sklopné sedadlá boli
