technicky vzaté, otvorený B bol konvertibilné, ako to malo wind-down okna (k zlosti mnoho fanúšikov MG), a nakoniec, skladacie hornej pripevnená k telu. Ale ako MG, B bol určite športové vozidlo. Bol to tiež lepšie MG, s prvou samonosnou tela značky na európsky, a viac priestoru pre posádku priestor než MGA cez tri palce kratším rázvorom. Pod kapotou zazvonila o prenesená 1,8 litra "série B" Štyri, ktorá sa stala hladší a silnejší v neskorej 1964 s vypínačom z troch na päť hlavných ložísk.
Styling z MG MGB bol ako '60s športové vozidlo by mal vyzerať a cítiť, keď drevo obloženie na tento voz nie je pôvodné vybavenie.
Konská sila cez 1974 bola 95, dodaný prevodovkou štvorstupňovou sa k voľnému elektrickému rýchlobehom, robiť to prvý MG schopný držať krok s konkurenčnými triumfy. Riadenie, brzdy a odpruženie boli tiež od A, a tým skôr dátumom, ale oni robili pre nepriestrelný manipuláciu a prekvapivo vláčnu športového jazdy autom.
V roku 1967, B bola spracovaná tak, aby "Mark II" aktualizovať predstavovať novú masku chladiča, synchronizované prvý prevodový stupeň - konečne - a prvý automatickou prevodovkou MG, vzácny variante s len asi 5000 vybavené. To potom sa drel s malou zmenou, pokým jeho depresívne "federalizácie" z 1975-80, ktorý vytvoril automobily ani MG fanúšikov nemalo zahriať sa. Ale čoskoro Bs stále vyvolávajú veľkú lásku, jeden dôvod, láskyplne stará-pre príklady zostávajú bežne k videniu aj dnes. To je spôsob, ako to je s guľometmi, a pravdepodobne vždy bude
Ak sa chcete dozvedieť viac o MG a ďalších športových vozidiel, pozri :.
MGC a MGC GT
MGC a GT mal krátky beh, zatiaľ čo oni boli posledný, aby sa dospelo v Británii 1960 športové auto stranou a prvý Tí vyprevadil z dverí. V polovici šesťdesiatych rokov, British Motor Corporation mala príliš veľa športových modelov pre daný počet sa predáva, a pustil do reorganizácie hodnosti.
Austin-Healey Sprite bol klonovaný do dvojča MG Midget na začiatku desaťročia. Netrvalo dlho a AH 30
