Tiež ani vyzeral tak rýchlo, ani sa tak rýchlo, ako výnimočné Ghibli. Ale bolo to veľmi hodný Maserati. A, samozrejme, viac moderný 2 + 2, než je Sebringu a Mexika efektívne nahradil.
Interiér Maserati Indy ponúkla moderný centralizovaný pomlčka a + 2 sedadlá v zadnej časti, čím sa odlišuje od Maserati Ghibli.
Zmeny v priebehu Maserati Indy relatívne krátke, päť rokov života, sa skladala prevažne z modernizovaných V-8s, že boli boli vyrobené v rokoch 1969 a '74 celkom 1136 Indy. Na jednom mieste, bola továreň vytočené štyri Maserati Ghiblis a päť Maserati Indys týždenne. Medzi latter bol špeciálne navrhnutá tak, americká verzia, predvídateľne nazvaný Indy America. Bohužiaľ, čas a okolnosti bránia priamy Indy nástupcu, prinajmenšom od Maserati. Alejandro de Tomaso bol v kontrole o roku 1976, a on ohlasoval reengineered verzii jeho Mercedes SL-lookalike Longchamps ako Maserati je "nový" Kyalami Maserati Bora zastúpená bola Maserati pokus pripojiť sa k brigády mid-motory športových vozidiel. Po dobre vychovaná 3500, Maserati zaviedla rad ultra-konvenčných GT, ktorá, okrem Giugiaro-štylizovaný Ghibli v roku 1966, sa nepodarilo zapáliť veľkú vášeň. V roku 1970, najhorúcejšie exoticars boli mid-engined, hnutie Maserati nakoniec sa pripojil v roku 1971. To bol ďalší Giugiaro dielo, jeden Road & Track
vypožičaných od Ghibli: 290-bhp 4.7, ponúkol začiatok v roku 1970, a 335-BHP 4.9 z roku 1973. Niektorí by mohli nazvať pliesť záležitosť, ale Maserati pravdepodobne považoval to za ponúknuť svojim zákazníkom čo najširší výber.
Ak sa chcete dozvedieť viac o Maserati a ďalších športových vozidiel, pozri :.
Maserati Bora
nazvaný "nápadne pekný, čistý a ľahko brutálny vyzerajúce." To zamestnalo celooceľovou unibody a pozdĺžny hnacie ústrojenstvo namontovaný na priskrutkované na pomocný rám. Oddelil sa od kabíny dvojmiestny dvojitým zadnom paneli skla a čalúnené veko bol ďalší skrotiť Maserati závodné motor: a 310-hp quad-cam 4,7-litrový V-8. To riadil zadné kolesá cez päťstupňovou prevodovkou ZF, ako je používaný vo Forde GT4
