Ale väčšie a lepšie veci na seba nenechali dlho čakať. Hneď ďalší rok priniesol nový otvorený dvojmiestny, sprostredkovali tradičnom japonskom záľubou v týchto automobilov. Priestor pre S211, to nahradilo pôvodné Datsun Športy, ktoré boli postavené v malých množstvách na domácom predaji od roku 1952.
To bolo tiež prvý Datsun niesť poetický Fairlady názov, ktorý je ešte v použití dnes, hoci samotný automobil nebolo nič písať sonety o. Nosenie 60 koní 1189-CC štyri, to bol roztriedený ako Austin-Healey Sprite ešte nebola tak peppy ani agilný. Horšie je, že sa snažil vyzerať ako veľká Healey. Nejako, výroba pokračovala až 1963.
medzitým 1961 Tokyo Motor Show priniesol prekvapenie: úplne nový Datsun roadster, tým Fairlady 1500. Viac vyrastala a civilizovaný než S211, to ponúklo lepší výkon a viac "medzinárodné" styling v konvenčnom, ale dobre vybavené balíček, ktorý by zostal populárny až do konca šesťdesiatych rokov. Dnes sme si vedomí túto generáciu ako významné v dláždi cestu športového vozidla, ktorý nakoniec viedol k Nissan histórie-robiť 240Z.
Priestor pre SP310, nový Fairlady roadster vyzeral skôr ako MGB to predchádzalo o celý rok , s rovnakými úhľadné, hranatú, dosky obojstranné telo liniek a nabral svetlometov gondoly. Spočiatku to bolo Tri Špecifikácie boli rezolútne ortodoxné. Oddelená skriňovými prierezy rám s krížovou centra stuženie zamestnaný cievku-a priečnymi ramenami zavesenie predných kolies, live zadnej nápravy na semi-eliptické listové pružiny, a bubnové brzdy všestranné. Pohonný systém bol rovnako obyčajný, hoci nový: a 71-koní inline štyroch krížil sa k prevodovke 4-rýchlostný Rovnako ako tomu bolo japonský zvyk dokonca v tých dávnych dňoch Fairlady 1500 bol plne vybavené a ceny. na predaj. Štandardné vybavenie, ako sú vietor-up okien, autorádio, ohrev, a snap-on tonneau dať to ďaleko pred väčšinu európskych súčasníkov hodnoty za peniaze, a prevedenie bol aspoň ich rovné, ak nie lepší. Napriek tomu len 95 mph maximum, 1500 nebola pravda výkon súper pre zavedené britských a talianskych športových vozidiel. Nissan márnil malý čas robiť to jeden. Dvojposteľová SU karburátory (licencia-postavený Hitachi), prišiel v roku 1963, a dodáva 10 koní. Potom v septembri 1964, 1500 dával cestu k uprated 1600 modelu (CSP311) s 1595 ccm a 96 kon
-seater, s jedným bokom-čelia zadnej vedierko, aj keď to rys bol znížil o 1963.
