Po ôsmich rokoch a viac ako 540.000 kusov, pôvodná Z-auto skončilo na konci roka 1978. Viac ako ktorýkoľvek iný, to bolo auto, ktoré sa ukázalo Nissan mohol stavať nielen dopravu, ale zaujímavé, a to aj vzrušujúce auta. . Teraz nastal čas na zmenu, aj keď by to nemusí byť nutne k lepšiemu,
Ak sa chcete dozvedieť viac o Datsun a ďalších športových vozidiel, pozri:
Datsun 280ZX
Pôvodný Datsun Z-auto predávané tak dobre, že pokračovateľom nebolo pochýb. Pokrstil Datsun 280ZX, to netrvalo tak dlho - päť rokov namiesto siedmich - ale predal relatívne lepšie. V roku 1979-80, Nissan presunul 140,000 v samotných Spojených štátoch. ZX bol tiež oveľa populárnejšie v Európe než 260z sa tam nahradil av Japonsku. To len dokazuje, že verejnosť uznáva atraktívny balíček viac ako motoristického tlače, ktorá nebola zďaleka tak nadšený dizajn druhej generácie.
Rovnako ako 260 /280Z sa Datsun 280ZX bol ponúknutý ako dvojmiestny (určený typ HSL 130 v US trim) a 2 + 2 (typ HGLS130). Japonský úvod sa konal v lete roku 1978. USA predaja začali nasledujúce novembra pre modelový rok 1979
Vzhľadom k tomu, styling kontinuita bola považovaná za dôležité pre predaja, Datsun 280ZX vyzeral podobne ako jeho predchodca. - A to natoľko, že niektoré napadlo, či to nebol len starý vozidlo s novým kožou. To nebolo. Styling, in-house práce tentoraz, bolo svalnatejšiu a rušnejšie, zatiaľ čo štruktúra karosérie /podvozok všetci-oceľ jednotka nebola len úplne iný, ale priestrannejšie a praktické. V podobe USA, jediný prenesené komponenty boli motor a hnacie ústrojenstvo, ale pohonná jednotka 2.8 litra bol rozšírený na všetkých trhoch. Americká verzia prišla s 135 konských síl (SAE netto) v porovnaní s 140 koní európskych modelov; bývalý bol posilnený na 145 koní na 1981
Datsun 280ZX označený Nissan prvé použitie skúšanie veterných tuneli počas vývoja dizajnu. Nebolo hľadať
niektorý slipperier než predchádzajúce Zs (práve naopak niekto
