Obrázok 2. Animácie pracovné palivového článku
2 znázorňuje stlačený plynný vodík (H 2) pri vstupe do palivového článku na strane strana anódy. Tento plyn je tlačený cez katalyzátora tlakom. V prípade, že H 2 molekula prichádza do kontaktu s platinou na katalyzátora, to sa rozdelí do dvoch H + iónov a dvoch elektrónov (e -). Elektróny sú vedené cez anódu, kde robia ich cestu cez vonkajším obvodom (robí užitočnú prácu, ako je otáčanie motora) a vrátiť sa na katódovej strane palivového článku. Medzitým, na strane katódy palivového článku, plynný kyslík (O 2) je nútená do katalyzátora, kde tvoria dva atómy kyslíka. Každý z týchto atómov má silný negatívny náboj. Tento negatívny náboj priťahuje dve H + ióny cez membránu, kde sa kombinujú s atómom kyslíka a dva elektróny z vonkajšieho obvodu, za vzniku molekuly vody (H 2O). Táto reakcia v jedinej palivovom článku produkuje len asi 0,7 voltov. Ak chcete získať toto napätie až na rozumnej úrovni, je potrebné mnoho samostatných palivové články spojí do palivových článkov. Bipolárne dosky sa používajú pre pripojenie jedného palivového článku do druhého a sú podrobené oboch oxidačných a redukčných podmienkach a potenciály. Veľký problém s bipolárnych dosiek je stabilita. Kovové bipolárne dosky môžu korodovať, a vedľajšie produkty korózie (železa a chrómu, ióny) môžu znížiť účinnosť paliva, bunkových membrán a elektród. Palivové články Nízkoteplotný používajú ľahké kovy, grafit a uhlík /termosetové kompozity (duroplastických je druh plastu, ktorý je stále tuhá aj keď sú vystavené vysokým teplotám) ako bipolárna doskový materiál. V ďalšej sekcii, sme ll vidieť, ako efektívne vozidlá s palivovými článkami môžu byť. zníženie znečistenia je jedným z hlavných cieľov palivového článku. Porovnaním s palivovými článkami poháňal auto do auta benzín-motorom-poh
chémia palivového článku
Fuel Cell Efficiency
