Náklady
Hlavným z problémov spojených s palivovými článkami je, ako drahé sú. Mnohé zo zložiek kúsky palivového článku sú nákladné. Pre PEMFC systémy, protónových membránami pre výmenu, drahých kovových katalyzátorov (zvyčajne platinou), difúzna plynové vrstvy, a bipolárnych dosiek tvorí 70 percent nákladov daného systému [Zdroj: základného výskumu potrieb pre vodíkovú ekonomiku]. Aby mohla byť cenovo výhodné (v porovnaní s vozidlami benzínových), musia byť systémy palivových článkov stáť 35 $ na kilowatt. V súčasnej dobe sa predpokladá high-objem výroby cena je $ sedmdesáttři na kilowatt [Zdroj: Garland]. Výskumní pracovníci musia buď znížiť množstvo platiny potrebné k pôsobiť ako katalyzátor, alebo nájsť alternatívu.
Trvanlivosť
výskumní pracovníci musia vytvoriť PEMFC membrány, ktoré sú odolné a môžu pracovať pri teplotách vyšších ako 100 stupňov Celzia a stále funkčný pri teplotách pod bodom okolitých teplotách. Cieľová teplota 100 stupňov Celzia je nutná pre palivový článok, že majú vyššiu odolnosť k nečistoty v palive. Vzhľadom k tomu, spustenie a zastavenie vozidla relatívne často, je dôležité, aby sa membrána zostane stabilný za podmienok cyklovanie. V súčasnej dobe membrány majú tendenciu degradovať while palivových článkov cyklus zapnutia a vypnutia, najmä ak prevádzkové teploty stúpnu.
Hydratácia
Vzhľadom k tomu, PEMFC membrány musia od hydratovaná s cieľom previesť vodíkové protóny, výskumy musí nájsť spôsob, ako vyvinúť systémy palivových článkov, ktoré môžu aj naďalej pracovať v teplotách pod bodom mrazu, prostredie s nízkou vlhkosťou a vysokých prevádzkových teplotách. U asi 80 stupňov Celzia, hydratácia je stratené bez hydratačný systému vysokotlakového.
The SOFC má problém súvisiaci s trvanlivosťou. Systémy z tuhého oxidu má problémy s materiálom korózii. Integrity Seal je tiež veľkým problémom. Cieľom náklady na SOFC? S je menej obmedzujúce ako u PEMFC systémy na $ 400 EUR kilowattov, ale nie sú tam žiadne zjavné prostriedkom na dosiahnutie tohto cieľa v dôsledku vysokých materiálových nákladov. SOFC trvanlivosť trpí potom, čo bunka opakovane zahreje na prevádzkovú teplotu a potom sa ochladí na izbovú teplotu.
Doručenie
Ministerstvo energetiky Technický plán? S pre palivové články sa uvádza, že technológia v súčasnej dobe k dispozícii kompresor nie sú vhodné pre používanie vozidla, čo činí nav
