Jednou z najzaujímavejších ponúk počas tejto éry bol 1937 polovica -Ton modelu J-5, ktoré Studebaker volal Coupe-Express. To predstavovalo spolujazdca Car Styling, plné oceľové telo a dvojitou stenou box, a všetkých cestujúcich-auto vybavenie. Možno, predovšetkým to bol pravdepodobne najatraktívnejšie pickup na trhu. Stredná počiatočná úspech výzva Studebaker pokračovať v polovičnej farbiacich auto založené na 1938 (K-5) a 1.939 (L-5), ale predaja zaostával as, respektíve iba 1,000 a 1,200 z týchto dvoch posledne menovaných modelov boli postavené.
V roku 1940, Studebaker používal jeho novým šampiónom ako základ pre vytvorenie jedinečnej dodávka kupé a sedan doručenia. Prvý z nich bol štandardný obchodný kupé s trunklid odstránený a nahradený malým úchyt; latter, dvojdverové sedan sa na zadnom sedadle odstránené a tvarovacie polotovary vybavené cez zadné sklo
Pre viac informácií o rôznych typov automobilov, pozri :.
Studebaker Trucks v roku 1940
V januári 1941 , Studebaker predstavil úplne nový rad nákladných automobilov to nazýva M-series. K dispozícii v štyroch modeloch od napoly prostredníctvom dvoch ton kapacít, ale našiel takmer okamžité prijatie od kupujúcich a bude naplniť lineup ako Studebaker kamiónov po celej 1940s.
Model pol tony, odvolával sa na ako M- 5, bol možno jeden z najviac dômyselne navrhnutých vozidiel všetkých čias. Aj napriek jeho odlišne kamiónu vzhľad, väčšina z jeho hlavných komponentov boli prevzaté od Studebaker osobných vozidiel. Znamenalo to okrem iného motora, prevodovky, prístrojová doska, kryty kolies, nárazníky a kolesá. Čo robilo to predovšetkým jedinečný bol fakt, že stupačky boli zameniteľné sprava doľava a blatníky boli zameniteľné spredu dozadu. Aj keď to nebolo hneď zrejmé bežného pozorovateľa, to zachránil spoločnosť mnoho tisíc dolárov na nákladoch na nástroje.
M-series kabína, s drobnými úpravami, bola použitá na takmer 200.000 6 x 6 a 6 x 4 vojenské vozidlá Studebaker produkoval pre druhej svetovej vojne. Po vojne výroba M-series online obnovená do marca 1948.
Konštrukčné práce na novom riadku 1949 bolo vykonané hlavne Robert E. Bourke, k
