Rám bočné členmi bolo sedem palcov hlboké a predstavoval výstužné ". K " člen na prednej strane. Full-box sekcia priečniky opevnené body stresu. Plynová cisterna 18-galón bol pripevnený horizontálne uprostred lode medzi dvomi nosníkmi rámu.
Motor bol na 169,6 kubických-palcový šampión L-hlava šesť, ktorý bol predstavený na jar v roku 1939. Bolo to zďaleka najľahší motor v oblasti nákladných automobilov, ale na 80 konských síl, to produkovalo viac konských síl na kubický palec, než ktorýkoľvek z jeho konkurentov. Studebaker volal to Econ-o-lakomec, a to z dobrého dôvodu. V Champion osobného automobilu, je dôsledne porazil všetkých súperov v kontrolovaných najazdených kilometrov súťažiach. Motory boli vybavené automatickým riadením vákuovo ovládané zapaľovacie a začlenené voličom oktánové na nastavenie časovania, ktoré zodpovedá na oktánové číslo benzínu.
V spojení so štandardnou prevodovkou trojstupňovou a 4,82 vzadu, mohlo by poskytovať viac ako 22 mpg v 40-mph priemer. Lepších výsledkov by sa dalo očakávať, ak jeden rozhodli stráviť extra $ třiadevadesát účtované za voliteľnú overdrive (ďalšie Studebaker exkluzívne v oblasti nákladných vozidiel).
2R6 s väčším, silnejším motorom stalo sa dostupné pre 1950
Dňa 11. apríla 1950, Studebaker oznámila, že sprístupní svoje 245,6 kubických palcov " Hy-Tachometer " pohonné jednotky v pol tony pick-up. Tento všestranný motor bol priamym potomkom jedného určený pre použitie v 1932-1933 Rockne. To bolo neskôr použité v predvojnových nákladných automobilov, ako aj liniek automobilov diktátor a príkazov. Po vojne, vysídlenie sa zvýšila z 224 na 245.6 kubických palcov; to bolo použité v rokoch 1947-1950 veliteľov a všetkých väčších nákladných vozov.
Ak chcete rozlišovať nový model z Champion-poháňal 2R5, by bolo len 2R6. Dodatočné $ 50 náklady sa zdá byť odôvodnené, pretože zvýšenie konských síl (102 oproti 85) a krútiaceho momentu (201 libier-stop
