Na prístrojovej doske bolo všetko nové a predstavoval guľaté meradla. Napodiv, niektoré položky štandardné na predchádzajúcu radu 2R boli možnosti extra nákladov na 3R. Títo zahŕňali pravý slnečné clony a lakťovú opierku a dvere aktivovanej stropné svetlo. Žiadne významné zmeny boli vykonané v mechanických dielov vozíku. Vzhľadom ku krátkej osemmesačné výrobný postup a všeobecný pokles v oblasti obchodu, predaja a 3R5 3R6 klesol na 2,700 a 1,620, respektíve, takže tieto medzi najvzácnejšie povojnových Studebaker nákladné vozidlá.
Nových 1954 Studebaker kamióny, dabovaný 3R , mal single-tabule čelné sklo a ostatné zmeny
Najväčšou novinkou pre modely 1955 bolo zavedenie Studebaker ". Econ-O-Lakomec " V-8 v pol tony online. Tento 224-kubických palcov nad hlavou motor bol prvýkrát použitý v roku 1951 veliteľom a sa ukázali celkom spoľahlivé. So štandardnou dva-karburátor barelu, to bol ohodnotený na 140 koní; s voliteľným štyri-barel ($ 18), výkon vzrástol na 160 koní. Vozíky osemvalec, označené ako modelový E7, boli k dispozícii s voliteľnou automatickou prevodovkou ďalších $ 219. E7 tiež mal dvojaký stierače, tlačidlom štartér (s automatickou prevodovkou), a trojramenný volant klenuté.
Stará Champion šiestich dostal podporu v moci na základe zmluvy o 3/8-inch zvýšenie zdvihu, ktorý zvýšil výkon motora 85 až 92 v tom, čo sa teraz známy ako E5 modely. Motor Veliteľ bol stále k dispozícii ako modelu E6, hoci najviac bol poslaný do zámoria. Štandardná zadná náprava pomer pre všetky polčasy ton bol zmenený na 4,27: 1, s 4.09 a 4.55 prevody voliteľné
Pre viac informácií o rôznych typov automobilov, pozri :.
1.956 Studebaker Truck
Najvýznamnejšie Zmena vzhľadu pre Studebaker je 1955 nákladiaku bol vo veľkej jednodielne zadné okno, ktoré na 465 štvorcových palcov, bolo 40 percent väčšie ako u predchádzajúcich modelov. Okre
