Kombinácia nového dizajnu Bourke, široký rad unikátnych vlastností, a aktívnu predajnú kampaň spojená s trhom veľmi silným predajcov vyrobená z roku 1949 2R5 vozíky najpredávanejších ľahkých nákladných automobilov v celej histórii spoločnosti. V dôsledku tohto úspechu, Studebaker rozhodla, že si s dobrú vec. To pokračovalo sa R-series linku cez 1953 len s niektorými skôr menšími prevádzkovými zmenami, ako je napríklad posun smerom k rúrkovej predné tlmiče neskoro v roku 1950. (Pretože neboli žiadne významné zmeny vykonané, Studebaker svojvoľne vybral sériové číslo vymedzenie nakresliť jeden model . rok od iného)
Pre viac informácií o rôznych typov automobilov, pozri:
1954-1955 Studebaker Truck
Do konca roka 1953, Studebaker si uvedomil, že bude musieť urobiť nejaké zmeny. Séria linka 2R boli vo výrobe po dobu piatich rokov a stal sa datoval, a budú do sviatočného pre 1954-1955 Studebaker kamiónovej linky. Okrem toho, že podmienky na trhu sa zmenili a predaja boli zaostávajúce zle. Skutočnosť je rozdelenie vozík sa stal stagnuje. Aj keď dôvody pre to sú trochu nejasné, môže to byť dôsledkom prezidenta Paula Hoffmana odchode, ktorý ironicky prišiel rovnako ako kamióny 1949 boli zavedené v máji 1948.
Hoffman bol silným zástancom vozíka delenie a bez jeho podpory a povzbudenia, to rýchlo sa vrhol na ťažkú dobu. Navyše, Studebaker bojoval vo svojej automobilovej divízie.
Navrhovaný model vozidla-N, ktoré je naplánované na výrobu v roku 1952, bol vyhodený potom, čo stovky tisíc dolárov bolo vynaložené na to, a úplne nový 1953s boli ponáhľal do výroby s takmer katastrofálnymi výsledkami. Klampiarske výlisky na kupé a nadstavieb nemôže byť fit správne a v čase, keď toto bolo pracoval v januári 1953, verejné nadšenie začal slabnúť.
V dôsledku zlyhania vedenia, nová 1954 vozík linka robili nedostane prebiehajú až do februára. Modely pol tony pickup boli určené 3R5 pre tých poháňaný Champion šesť a 3R6 pre tých, ktorí s 245,6 kubických palcov motor.
Dve najviac viditeľné zmeny návrhu boli z jedného kusa zakrivené čelné
