Ďakujem
Vďaka Jeff Beckman za jeho pomoc s týmto článkom
dvojspojková kĺbové hriadele
Dvojdielny kĺbový hriadeľ je v srdci. z DCT. Na rozdiel od konvenčnej manuálnou prevodovkou, kde sídli všetky jeho výstroja na jedinom vstupnom hriadeľom, DCT rozdeľuje párne a nepárne prevody na dvoch vstupných šácht. Ako je to možné? Vonkajší hriadeľ je vyhĺbené, takže priestor pre vnútorné šachty, ktorá je vnorené vo vnútri. Vonkajšie dutý hriadeľ kanály druhý a štvrtý rýchlostný stupeň, zatiaľ čo vnútorný hriadeľ kanály prvej, tretej a piatej miesto.
Nižšie uvedený graf ukazuje toto usporiadanie typického päťstupňovou DCT. Všimnite si, že jedna spojka kontroly druhý a štvrtý rýchlostný stupeň, zatiaľ čo iný, nezávislé ovládacími prvkami spojky ako prvý, tretí a piaty prevody. To je trik, ktorý umožňuje bleskové zmeny prevodových a udržuje dodávku energie konštantný. Štandardná manuálna prevodovka nemôže urobiť, pretože musí používať jednu spojku pre všetky párne a nepárne ozubených kolies.
Lamelové spojky
Vzhľadom k tomu, dvojspojková prevodovka je podobná automatické, si možno myslíte, že to vyžaduje menič momentu, čo je, ako automatický krútiaci moment motora prenáša od motora do prevodovky. DCTs však nevyžadujú meniča momentu. Namiesto toho, DCTs v súčasnej dobe na trhu, nepoužívajte mokré lamelovej spojky. A quot; mokrý " spojka je ten, ktorý obmýva spojkové komponenty v mazacie tekutiny pre zníženie trenia a obmedziť produkciu tepla. Niektorí výrobcovia vyvíjajú DCTs, ktoré používajú suché spojky, rovnako ako tie, ktoré zvyčajne spojené s manuálnou prevodovkou, avšak všetky výrobné vozidlá vybavené DCTs dnes využiť mokrú verziu. Mnoho motocykle majú jednoduché spojky lamelové.
Rovnako ako meniča krútiaceho momentu, mokrej lamelovej spojky používať hydraulický tlak pre pohon ozubených kolies. Tekutina robí svoju prácu vnútri piest spojky, videný v diagrame hore. Keď je spojka, hydraulický tlak vnútri piesta núti súbor vinutými pružinami v časti, ktorá tlačí
