Uvoľnenie spojky, tlak tekutiny vo vnútri piestu je znížená. To umožňuje piestové pružiny na relaxáciu, ktorá zmierňuje tlak na samosvorných a prítlačné doske.
sa pozrieme na klady a zápory dvojspojkovou prevodovkou ďalších.
Klady a zápory dvoj- spojky Prevodovky
Dúfajme, že je to stále jasné, prečo je DCT klasifikovaná ako automatizovanou manuálnou prevodovkou. V zásade platí, že DCT chová rovnako ako štandardné manuálnou prevodovkou: Je to má vstupné a pomocné hriadele do domu ozubených kolies, synchronizers a spojky. Čo to nemá je spojkový pedál, pretože počítače, elektromagnety a hydraulika robiť skutočné radenie. Aj bez spojkového pedálu, môže vodič stále " povedať, " počítač, kedy sa jednať prostredníctvom pádiel, tlačidlá alebo radenie.
skúsenosti Driver, a potom, je len jedným z mnohých výhod DCT. Vďaka radenie hore pri púhych 8 milisekúnd, mnohí majú pocit, že DCT ponúka najviac dynamické zrýchlenie vozidla z trhu. To samozrejme ponúka plynulé zrýchlenie elimináciou shift šok, ktorý sprevádza prevodových stupňov v manuálnych prevodoviek a dokonca aj niektoré automatiky. Najlepšie zo všetkého je, že poskytuje vodičom luxus výberu, či chcú radšej ovládať radenie, alebo nechať počítač robiť všetky práce.
Možno, že je lepšie najpresvedčivejší výhodou DCT spotreby paliva. Vzhľadom k tomu, tok energie z motora do prevodovky nie je prerušená, zvyšuje účinnosť paliva dramaticky. Niektorí odborníci hovoria, že sa šesťstupňovou DCT môže priniesť až 10 percentný nárast relatívnej účinnosti paliva v porovnaní s konvenčnou päťstupňovou automatickou prevodovkou.
Mnoho výrobcov automobilov sa zaujímajú o technológie DCT. Avšak, niektoré automobilky sa obávajú dodatočných nákladov spojených s úpravou výrobné linky prispôsobiť nový typ prenosu. To by mohlo spočiatku riadiť až náklady na vozidlá vybavené sa DCTs, ktoré by mohli odradiť od nákladovo-vedomé spotrebiteľov.
Okrem toho, výrobcovia už značne investujú do alternatívnych prenosových technológií. Jednou z najpozoruhodnejších je plynule meniteľným prevo
