Pod vedením Graham Claytor ( ktorý neskôr slúžil ako prezident Amtrak počas jedného z korporácie najzdravšie epoch), južné železnice rozhodla spustiť jeho New York-New Orleans Južnej Crescent, plus niekoľko menšie vlaky, na jeho vlastné. Rio Grande, nechcel dať Amtrak voľný priechod na jeho veľmi malebné, jednokoľajovej trati cez Colorado Rockies, zmätený Chicago-to-San Franciscu plány Amtrak pobytom vonku a beží svoj vlastný Denver-to-Salt Lake City Rio Grande . Zephyr, používať to, čo býval Kalifornia vánok vybavenie
Amtrak
Najprv tie osobné vlaky, ktoré prežili - a asi 60 percent robil nie - bežal skoro ako predtým, ale s Amtrak platili účty. Tým pádom však Amtrak určila kúpiť 1200 z najlepších dostupných vozov z deviatich z 20 spojovacích železnice. Časom by sa stať priamym zamestnávateľom všetkých jeho posádky - a to nielen na palube servisných pracovníkov, ale inžinierov a dirigentov, taky. V roku 1976, pri príležitosti Conrail jeho tvorby, Amtrak prevzal vlastníctvo Severovýchodný koridor - Bostone do Washingtonu, plus výbežku z Philadelphie do Harrisburg - ale inak pokračoval byť nájomca na tratiach nákladné železnice Prvý lokomotívy a vozy Amtrak je boli všetci veteráni zakúpené od zúčastnených železníc, ale počas niekoľkých rokov sa spoločnosť išla nakupovať nové vybavenie. Tieto skoré akvizície - motorové lokomotívy, elektrické lokomotívy, tréneri, a integrované vlakových súprav - všetky boli neúspešné To by nemalo byť prekvapujúce, pretože technológia pre cestujúcich railroading v Spojených štátoch bol stagnuje. 30 rokov. Nové vozidlá a lokomotívy vyskytujúce sa v hojnosti bezprostredne po vojne boli mierne modernizovanej verzie predvojnových dizajnov. Možno, že jeden významný Výnimkou bola self-poháňal vysokorýchlostné Metroliner, ktorý Penn Central predstavil na svojom New York-Washington Speedway v roku 1969. Tieto trubicové
