Spustenie Video Ako motorové lokomotívy pracovať 1960 úpadok železnice
1966, menej ako 2 percentá všetkých medzimestských cestujúcich bolo cestovanie po železnici. Ešte horšie je, osobné vlaky čelí kritickej problémy, navyše k tomuto zbehnutie patrónov na auto cestovanie. Pre jednu vec, železnice boli beznádejne zastarané pri rokovaní s tými, ktorí sa patróny zostávajú. Oni sa nepodarilo získať cestovné kancelárie ako cenné spojenca, a dokonca odmietli prijímať hlavné kreditné karty.
Prevládajúce pracovné pravidlá železničnej odráža podmienky a vybavenie sto rokov staré, čo znamená, že náklady na posádky boli astronomické. Dokonca aj najnovšie zariadenia bolo desať rokov alebo dva roky, a častejšie ako nie, že údržba bola odložená, ako ekonomika ochladila.
Zatiaľ, pošta bola systematicky odizolovanie osobné vlaky z poštových vozňov (RPOS), ktoré mali za predpokladu, podstatné (a stále viac kritických) príjmy od osobnej vlaky boli v plienkach. V rovnakej dobe, skladisko krajiny boli zabednené. V roku 1965, Pennsylvania Station v New York City bol zničený. - Akt firemný vandalizmu, ktorý sa prebudil na občanov na potenciálne straty z našich najlepších budov a zažal hnutia zachovanie pamiatky
Niet pochýb, že najviac známy, zatrpknutý, a bolestivé všetky vlakové-off rozhodnutie osobných jednalo o slávnej Kalifornia vánok, službu San Francisco, Chicago zdieľaný západnom Pacifiku, Rio Grande, a Burlington. V čase, keď poverenia medzištátneho obchodu neochotne povolené toto úžasné vlak zomrieť, verejná mienka bolo dôkladne premiešať hore, a redakčný spisovatelia po celej krajine zvanej na paškál nielen železnice, ale aj federálna vláda, pre nedostatok vyvážený a súdržný dopravná politika, ktorá by mohla zachrániť diaľkové vlaky.
V júni 1969, Colorado senátor Gordon Allot čele priechod rezolúcie vyzývajúce k federálnej štúdie, ktorého cieľom je úspora na osobný vlak. To viedlo v čase k vytvoreniu Railpax, ktorý by bol nazývaný Amtrak v čase, keď tento kvázi-vládne spoločnosť prevzala prakticky všetky z národa je diaľkové osobné vlaky na 1. mája, 1971.
1960s Železničná Fúzie
Hoci 1960 boli preeminently desaťročia, v ktorom súkromne prevádzkované osobný vlak strádal a potom zomrel, ďalšie významné sily boli v práci, zmenu navždy tvár railroading. Pre jed
