Ak by ste mali vziať dva-by-štyri a položte ju cez dve prázdne mliečne prepraviek, budeš mať sami surový lúč most. Teraz, keď ste boli umiestniť ťažkú váhu v jej strede, dvoch-by-štyri by sa ohnúť. Horná strana by ohnúť pôsobením sily stlačenia, a spodná strana by ohýbať von pod silou napätia. Pridajte dosť váhy a dvoch-by-štyri nakoniec zlomí. Vrchná strana by spony a spodná strana by prasknúť.
Mnoho trámové mosty použiť betón alebo oceľ, nosníky zvládnuť záťaž. Veľkosť nosníka, a najmä výška lúča, riadi vzdialenosť, že lúč môže zahŕňať. Zvýšením výšku nosníka, nosník má viac materiálu, ktorá k chladenie napätia. Ak chcete vytvoriť veľmi vysoké nosníky, mostné návrhári pridať podporu mreží, alebo priehradový nosník, preniesť mosta. Táto podpora krov zvyšuje tuhosť k existujúcemu zväzku, čo výrazne zvyšuje jej schopnosť odvádzať kompresie a napätia. Akonáhle lúč začne komprimovať, sila šíri krovu.
Napriek tomu ani s krovom, trám most je len dobré pre obmedzenú vzdialenosť. Ak chcete dosiahnuť cez väčšou dĺžkou, musíte postaviť väčšie priehradový nosník, až sa nakoniec dosiahne bod, v ktorom Krov nemôže podporiť mostnej vlastnej váhy. Pripravte sa na niektorých závažných štatistiky na priehradových mostov na ďalšej strane
priehradové mosty :. Beam Bridges s trakmi
Cestovať po celom svete, a s ktorými sa stretnete desiatky variácií na štandardnom nosníka mosta. Kľúčové rozdiely, však, všetci prísť na projektovanie, umiestnenie a zloženie krovu.
Počas ranej priemyselnej revolúcie, nosník mostné konštrukcie v Spojených štátoch sa rýchlo rozvíja. Inžinieri dal veľa rôznych krov navrhne vír v snahe zdokonaliť ju. Ich úsilie nebolo k ničomu. Drevené mosty boli čoskoro nahradené železa modelov alebo kombinácia dreva a železa.
Všetky tieto rôzne priehradové vzory tiež zohľadnené, ako boli trámové mosty stavia. Niektorí trvá predstavoval cez krov nad mostom, zatiaľ čo iní sa chválil palubný priehradový nosník pod mostom.
A jediný lúč preklenutie žiadnu vzdialenosť podstúpi kompresiu a napätia. Samotný vrchol lúča dostane najviac kompresiu a veľmi spodná časť nosníka prežíva najväčšie napätie. Uprostred lúča skúseností veľmi málo kompresie alebo napätia. To je dôvod, prečo máme I-nosníky, ktoré poskytujú viac materiálu na vrcholy a dna trámov, aby lepšie zvládnuť sily
