Táto obrovská motor je napojené na rovnako impozantný generátora. Je to asi 6 stôp (1,8 m) v priemere a hmotnosti asi 17.700 libier (8,029 kg). Na špičkovom výkone, tento generátor robí dostatok elektriny pre napájanie susedstve asi 1000 domov!
Tak kde to všetko moc ísť? Ide to do štyroch, masívne elektromotorov umiestnených v kamióny
nákladných áut :. Pohon a podvozok
Vozíky sú tie najťažšie veci na vlak - každá z nich váži 37,000 libier (16,783 kg). Nákladiaky urobiť niekoľko pracovných miest. Podporujú hmotnosť lokomotívy. Poskytujú pohon, pozastavenie a brzdenie. Ako si dokážete predstaviť, že sú obrovské stavby. | Pohon
Trakčné motory poskytujú hnaciu silu na kolesá. Je tu jedna na každú nápravu. Každý motor poháňa malé ozubené koleso, ktoré zaberá s väčším zariadením na hriadeli nápravy. To poskytuje redukčnou prevodovkou, ktorá umožňuje, že motor riadiť vlak rýchlosťou až 110 mph.
Dvaja z trakčných motorov vyvezených z kamiónu
Každý motor váži 6000 libier (2,722 kg) a môže vypracuje na 1,170 zosilňovačov elektrického prúdu.
Pozastavenie
Nákladné autá tiež pozastavenie pre lokomotívy. Hmotnosť lokomotívy spočíva na veľké, guľaté ložisko, ktoré umožňuje, aby vozíky pre otáčanie, takže môže byť vlak odbočiť. Pod čapu je obrovský listová pružina, ktorá spočíva na platforme. Plošina je pozastavená štyri, obrie kovové väzby, ktoré sa pripájajú na zostavenie vozíka. Tieto odkazy umožňujú lokomotíva hojdať zo strany na stranu.
Hmotnosť lokomotívy spočíva na listovými pružinami, ktoré utláčajú keď to prechádza cez hrboľ. To izoluje telo lokomotívy od rána. Odkazy umožňujú kamióny sa pohybovať zo strany na stranu s výkyvmi v trati. Trať nie je úplne rovný, a pri vysokých rýchlostiach, malé zmeny v dráhe by pre hrubú jazdu v prípade, že kamióny nemohli hojdačka bočne. Systém tiež udržuje množstvo váhy na každom železničnom pomerne rovný, čím sa znižuje opotrebenie koľajníc a kolies
Trucks :. Brzdný
Brzdenie je zabezpečené mechanizmom, ktorý je podobný automobil bubnové brzdy. Vzduch poháňaný piest tlačí podložku proti vonkajšiemu povrchu železničnej kolesa.
V spojení s mechanickými brzdami, lokomotíva má dynamické brzdenie. V tomto režime, každý zo štyroch trakčných motorov funguje ako generát
