Pozastavenie, poďme sa teraz mali byť úprimní o tom, bolo amixture z rozumná a bizarné , Vpredu, tam bol conventionalcoil jarné layout /lichobežníkové, s stabilizačnou tyčou, všetko úhľadne zabalený withrack-a-zviazať riadenie, na odnímateľným čelnom priečnik. Potom, thereare, tam bol high-pivot hojdačka náprava najjednoduchšie prírody, s concentriccoil-jarná /teleskopické tlmiče sedí na vrchole hojdania rúrok (Renault calledthem " rúrku čriev "). Samotných
Hrudný a -aft umiestnenie? Okrem Forth Čap ramená v skrini transaxle sám, tam nebol nikto vôbec. Thewhole lisovaného motora /prevodovky /pozastavenie upevňovacie člen bol detachablefrom hlavný stavba tela.
Jedna zvláštnosť, ktorá bola prenesená z 4CV, bol thatthe nápravy náboje vpredu a vzadu boli celkom veľké, s piatimi veľmi široko spacedbolt umiestnenie pre kolesami. Kolesá sami boli naozaj žiadny morethan robustný ráfiky s piatimi Trafo Váš krok s nábojmi, ktorých spacein na Blízkom je čistý čerstvý vzduch!
Možno, že to všetko vyzerala technicky elegantné, a možno theDauphine bolo veľmi lacné vybudovať , ale to rozhodne nebol ten typ carlikely trvať desiatky rokov. Na prednom konci to vyzeralo pozitívne krehký (Inan druh čelnej zrážke, ktorá pomerne dutý nos by sa zložiť do thewindshield v žiadnom momente vôbec), a to nebolo dlho predtým, než zákazníci discoveredthe alarmujúce sklon panelov karosérie až hrdze preč.
Komerčne, nič z toho sa zdalo, že veľmi záleží. Newat v pravý čas, kedy bolo Francúzsko ekonomika naberá na dobre, a keď theworld sa stále hľadá naozaj moderné vyzerajúce automobilov, Dauphine bol čoskoro afashionable stroj. To nebolo dlho predtým, než Paríža a ďalších francúzskych miest wereteeming s týmito malými štyrmi monopostov.
Ďalšie informácie o autách, pozri:
1957-1959 Renault Dauphine
Netrvalo dlho, 700 Renault Dauphines bo
