Tiež Mercedes ovládal lepšie ako akékoľvek iné auto ešte nevidel. Tajomstvo bolo v jeho postoji squat. Čím skôr Daimlers Jellinek bol závodné boli objemné, viac ako dvakrát tak ťažký ako Mercedes, a relatívne vysoko na krátkom rázvoru. Výsledný nestabilita bola myšlienka, že spôsobil smrť vodiča v La Turbie Hillclimb roku 1899.
Ale Mercedes bol úplne nižší a uhladenejší. Jeho hoodline bola o niečo vyššia ako vrcholy svojich predných pneumatík, postranné členmi šasi išiel aspoň šesť palcov bližšie k zemi, a jeho vodič sedel bližšie k stredu dlhšieho rázvoru a za podstatne viac raked stĺpika riadenia.
Na ďalšej stránke, dozvedieť sa o funkciách 1901 Mercedes 35 HP.
Chcete viac informácií o autách? Pozri:
1.901 Mercedes 35 HP Funkcia
S 1901 Mercedes 35 HP, automobilového dizajnu robil kompletný rozchod s horseless vozíka. V porovnaní s týmto Mercedes, súčasné modely Benz zdalo archaický. Je to v žiadnom prípade preháňania povedať, že 35 koní Mercedes bol kľúčový model v evolúcii na počiatku automobilu.
V všeobecnom usporiadaní, auto verne nasledovali Systeme Panhard, s výnimkou jeho mechanicky ovládané príjmu ventily (väčšina automobilov stále spoliehali na " automatické " indukcie). Rozloženie T-hlava bude vyzerať povedomá každého milovníka skorých amerických automobilov. Tak, tiež, by liatinový blok, s jeho valce odliate v pároch, fixované na ľahkých zliatin kľukovej skrine.
Ale niekoľko funkcií urobil Mercedes skutočný PACESETTER. Títo zahŕňali lisovanej ocele podvozok a (v čase, keď mnohí výrobcovia boli s použitím drevené bôčik-doska konštrukcia), prevodovka štvorrýchlostná s bránou väzby, pedalactuated vnútorne rozširuje bubnové brzdy pre zadnú nápravu, a ručnej brzdy bubon na hriadeľ prevodovky , Aj keď to nie je revolučný v rozvrhnutie, prenos bol už používaný niektorými inými výrobcami - a takmer každá značka by ho prijať v najbližších niekoľkých rokoch
Hneď za prenos bol rozdiel, z ktorých dve hriadeľ
