Ručná brzda, ktorá sa nachádza na ľavej strane vodiča, bol takmer úplne k ničomu pre zastavenie vozidla, ani by to držať auto veľmi účinne, keď zaparkoval na kopci. Jej skutočným cieľom bolo uvoľniť prevodovku pre raz bol nastavený brzdy prenos bol v neutrálnej polohe. Potom, keď vodič uvoľnil ručnú brzdu, otvoril ručného plynu trochu (tam byť žiadny nohy urýchľovače).
V rovnakej dobe sa v depresii ľavý pedál, umiestnenie vozidlo v nízkej rýchlosti. Uprostred prenikavým vyjící zvuk, Ford dostal v plnom prúde. Potom sa pri rýchlosti snáď 10 míľ za hodinu, vodič uvoľní pedál, že tak, že prenos presunie sa na plné obrátky. V rukách nováčika, posun často konal s výrazným trhnutím, ale s trochou praxe väčšiny operátorov naučil, ako ho dosiahnuť viac hladko.
Obrátenie Model T nevyhnutná koordinácia oboch nôh a pravá ruka. Ľavá noha zatlačený " Low " pedál na polceste, čím sa uvoľní prenos z plné obrátky. Stredný pedál (tam boli tri), potom bola úplne zatlačené a zaradenie spätného chodu. A samozrejme mal vodič ovládať plyn pravou rukou. Možno, že to pomáha vysvetliť, prečo Henry Ford neobťažoval vybaviť model T s nožným akcelerátorom, pretože tretina noha by bolo nutné, aby využiť.
Potom tu bol prevádzkovej brzdy. Nachádza sa v prenose, bol prevádzkovaný pedálom na pravej strane. Moderné štandardy to nie je príliš efektívne, ale po pravde to nebolo o nič horšie, než konvenčné spojivá dvojkolesových používaných v týchto dňoch Chevrolet a ďalším značkám
tu bol len jeden problém. - Brzdy kapela inklinoval opotrebujú rýchlejšie, ako je prenos je " Low " alebo " reverznej " kapiel. Ten ale poriadne vyriešiť, ak o každý tretí, keď sa vodič spomalil trafil opačný pedál, skôr než brzdu. Nie, tento postup by nemalo mať akékoľvek poškodenie, mechanizmus bol dosť, aby vydržali veľa trestu tuhý, a to pomohlo zabezpečiť, že všetky tri skupiny - nízke, vzad, a brzdy - na sebe pri približne rovnakom čase.
V neposlednom rade treba spomenúť palubnej dosky prístroja. Skladala sa zo ampérmetrom. Bodka. Samozrejme, že rýchlomer bol k dispozícii každému, kto bol ochotný stráviť pár dolárov naviac. Prívod paliva, medzitým bola meraná ponorením palicu, s výhodou čistý jeden, do nádrže. A pri prehriatí motora, vodič bol šmahom oznámené prostredníctvom gejzír chrliť z chladiča. Meradlo by bolo nadbytočné! A pretože m
