1902 Panhard a Levassor

1902 Panhard Levassor a skoro nevidel denné svetlo. Spočiatku, Levassor videl žiadnu budúcnosť na výrobu " auto-mobily, " ako Daimler a Karl Benz robili. Aj keď jeden z mála, ktorý nebol ohromený Daimler " štvorkolesové " - Na poslednú chvíľu prekvapenie u 1889 parížskej výstavy - bol fascinovaný jeho motora. A nakoniec dospel k záveru, že P & L by mal kompletné, špeciálne navrhnuté motorové vozidlá, ako aj motory

Väčšina ranej automobily boli dláždené dohromady ako motorizované kočíky, takže motory boli uvedené na jedinom praktickom mieste: menej alebo. za sedadlom vodiča. Levassor urobil to isté. Ale nespokojný s jeho experimenty zadným motorom, on narazil na nový vzorec podľa 1891: motor vpredu-Daimler 1,2 litra, 3,5-bhpV-dvojča chránená vnútri škatule-nasledovaná midships spojka a prevodovka
Aj keď sa zdá, teraz revolučný, Levassor je systeme nebola vnímaná ako [také v 1890s. Ako britský spisovateľ Jonathan Wood pozoroval približne 90 rokov neskôr v britskej Thoroughbred a Classic športových vozidiel: " neboli pochýb o tom, mnoho ..., ktorý sa pozeral na [le-vassor prvé auto], ako nižšia ako spätná motora /pásových vozidiel s pohonom že ďaleko-počítal to ... Motory v tom čase bežal pri konštantnej rýchlosti a pohonná jednotka Daimler bezpochyby trpela rozmary hot-rúrky zapaľovanie a zlú karburátorové.

Tak, radenie rýchlostných stupňov [jediným prostriedkom pre zmenu rýchlosti] podieľa mnoho brúsenie zubov oboch na časti stroja a vodiča. [A] všetky diely Levassor boli použité už v použití na iných vozidlách ... [ale] sila Systeme Panhard [bolo], že by bolo možné takmer nekonečné vývoja, zatiaľ čo zadné motor /prevodovka remeň čoskoro zastúpené archaický . stojaté vody "

Panhards postupoval rýchlo: pevné gumové pneumatiky v roku 1892 a v roku 1895, uzavreté prevodovky a nový Daimler-navrhol " Phenix " 2,4-litrový, vertikálne-twin napájaný Maybach float-krmív karburátor (namiesto s

Page [1] [2] [3] [4]