Na ďalšej stránke sa dozviete o dedičstve 1902 Panhard a Levassor
Chcete viac informácií o autách.? Pozri:
Dedičstvo 1902 Panhard a Levassor
1902 Panhard Levassor a mal trvalý vplyv na automobilovom svete. Levassor vstúpil do svoje vozidlá v najskorších automobilových závodov. V roku 1894, jeho Panhard remizoval s Peugeot ako víťaz v Trial Paris-Rouen. V roku 1895, on riadil stroj Phenix-motor pre niektoré 53 hodín úplne sám vyhrať preteky Paríž-Bordeaux-Paríž, v priemere 15 míľ za hodinu viac ako 732 mil. V roku 1897, Levassor sa stal prvou obeťou motoristických športov, keď zomrel kvôli jeho pádu v Paris-Marseille spustení pred rokom. René Panhard pokračoval, s Albertom Krebs ako nový hlavného inžiniera, až do svojej smrti v roku 1908, kedy syn Hippolyte Panhard sa stal manažérom firmy
technického pokroku pokračuje rýchlym tempom: prípady prenosu hliník (1897);. volant, pneumatiky a nový štvorvalcový " Centaur " motor (1898); fin-rúrkové radiátory (1899). 1903, Panhards chválil zmenu kvadrante pre svoje štvorstupňovou prevodovkou, " automatické " sacie ventily, mazanie odkvapkávaniu-feed, klavír typu pedále, aj elektrickým zapaľovaním. Tento plus pokračujúci úspech súťaž a " povesť pre vynikajúcu konštrukciu a neporovnateľnú spoľahlivosťou ... robil Panhard aute pre ultrarich, " napísal Ralph Steina
Avšak, Panhard Čoskoro sa ukázalo, zarážajúce paleta vozidiel vo všetkých cenových reláciách :. troj-, štvor- a šesťvalcové modely v rozmedzí od 1,8 do nie menej ako 11 litrov v vysídlenia a od osem až 50 konských síl. Ďalší pokrok podieľa lamelovej spojky (1907), hnací hriadeľ a pečiatkou ocele podvozok (1908), monobloku motora (1909), a " bránou " radiacej (1910). V roku 1912, Panhard predstavila svoj prvý rukáv-motor ventilu-jeho hlavnou oporou pre nasledujúce desaťročie
Panhard by občas zachytiť pozornosť po I. svetovej vojne. - Rovnako ako u slávneho závesným tyči v roku 1930, ale už bol na ústupe. Firma sa dostala pod kontrolu finančnej Citroën v r
