1932

ložené svedectvo existuje vozov s stock zadnými nápravami záznamu 90-95 mph; to je rozumné predpokladať, že, s vysokým pomerom, model ako Speedster mohol posunúť okolo 100 mph.

Ale mali by sme si uvedomiť, ako CA. Leslie, Jr, napísal, že Dvanásť " nebolo zamýšľané ako drahé hot rod &Quote .; Skutočný rozchod svoju silu bol jeho celkový výkon. Za týmto účelom Citujme neskoré John R. Bond, zakladateľ Road & Track :. Hotel " za svoje peniaze daj mi V-12 Packard zakaždým - auto, podľa môjho názoru, lepšie ako P.III [Phantom III] Rolls-Royce " Dosť povedal

Závod k viacvalcových luxusných vozidiel začal tesne pred haváriou Wall Street? - A pravdepodobne by sa začalo vôbec mali výrobcovia vedel, čo sa blíži. Ale kto to urobil.

Cez veľa posmešným svedectvo o opaku, Packard vlastne robil rozjímať a rovný dvanástich
, aspoň podľa jedného bývalého experimentálne inžinier Ralph Kellogg, ktorý povedal, že Hendry " vyložil motor a väčšina z požadovaných ju prispôsobiť zmenám podvozku " .;

Packard vedel viacvalcového Cadillac sa blíži, a jeho najrýchlejší reakcie by bola akási radový double-šesť, na základe svojich vlastných vynikajúcich šesťvalcových motorov. Hendry sa domnieval, že problémy kľukový hriadeľ torzné, plus extrémnu dĺžku takéhoto motora je, tavené nápad nepraktické.

Avšak, Packard fotografie existujú prototypu monštier s obrovskou kapucňou, a kaderník Werner Gubitz - ktorý vyrezával väčšina Packard zlaté veku klasiky, a nebol Kidder - ukázalo sa, pôsobivé stvárnenie " rovno dvanástich " Telo

Pre vlastnej výrobe V-12, strojárstvo viceprezident Jesse Gurney Vincent obrátil na hlavného inžiniera Clyde Paton a jeho bezva tím technikov :. hlavný výrobný inžinier JR Fergusson, podvozok inžinier ER Weiss, kresliar Ralph Kellogg , a stres inžinier Walter Griswold. Pod Griswold bol mladý Forrest R. MACFARLAND, brilantná ale introvertný inžinier, ktorý by zostať s Packard až do trpkého konca v roku 1956, a bol zodpovedný za pokračovanie svojej vznešené inžinierske tradície po druhej svetovej vojne.

K tejto preslávenej káder z in-house inžinieri pridal talentovaný outsidera, Cornelius W. Van Ranst, ktorý bol zodpovedný za tohto druhého veľkého Packard dizajnu impulzu roku 1920, pohonom predných kolies. Na začiatku, Dvanásť mal mať.

záujem Vincentov v ňom bol urazený zo strany Ruxtons a šnúr bežiacich na Indianapolis 500 a podporovaný od