Bronco zlomil veľa nových krajín, ponúka to najlepšie z ako diaľnice a off-road jazda, otvorenie veľké krajiny, pre Američanov, ktorí sa len zriedkakedy opovážil za nákupných centier a medzištátnych oblastiach diaľnice odpočinku.
Nájsť mechanické informácie o 1966 Ford Bronco v ďalšej časti.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1966 Ford Bronco
Štyri-kolo-pohon 1966 Ford Bronco prišiel na 92-palcový rázvorom a bol 152,1 palcov dlhý celkovo. To bol poháňaný pevné zdvíhacie zariadenia verzii osvedčené 170 kubických palcov nad hlavou ventily šesťvalcovým motorom Ford, ktorá sa vyvíjala 105 koní pri 4400 otáčkach za minútu.
to bolo rovnaké základné motor, ktorý bol použitý v Falcons a Econolines, ale v Bronco, tam bol iný jeden-barel karburátor a palivové čerpadlo ťažšie-povinnosť. (V marci 1966 padlo 289 kubických palcov V-8 nepovinné.)
Kým Bronco nebol Falcon-odvodené v rovnakom zmysle ako Mustang, to spoliehal sa ťažko na Falcon mechanických komponentov. Uvažovanie Ford za použitia šesť bolo zdôrazniť ekonomiku a udržať základnú cenu dole, ale v priemere 14 mpg, Bronco sotva ekonomikou vozidlo.
Jediný Prenos bol stĺpik riadenia-nasadol, plne synchronizované trojrýchlostný. (Automatické nebol k dispozícii do roku 1973, a to len s 302 kubických palcov V-8.) Rýchly posun trojrýchlostná a hladký chod sú výhody, ktoré predtým neboli k dispozícii v štyroch-kolo-riadiť vozidla.
Prenos Tunel vykonala druhú páku (s T-rukoväťou), ktorá prevádzkovala prevodovky. Prenos Prípad riadil prednej aj zadnej nápravy cez konštantnej rýchlosti, double-kĺbových univerzálnych kĺbov.
To malo za následok vyššiu pracovnej polohe a väčšiu svetlú výšku. Tlačidlo na T-rukoväťou musela byť v depresii za páku sa pohybovať.
Pred zavedením automatickej prevodovky, o jeden stupeň späť z neutrálu zaoberá pohon dvoch kolies, a druhý zárez ďalší chrbát set Bronco v poháňa všetky štyri kolesá. Zárez vpred neutrálne vybrané štyri-kolo-riadiť nízkom rozsahu, k
