Dizajn a výroba Ford Mercury Woody
Počas rozkvetu Model T Depot Hack a iné reklamy, Ford závisela od vonkajších dodávateľov dreva pre svoje orgány, firmy ako Seaman, Columbia, Martin- Parry, Mifflinburg, a York. To bolo jediné, keď Ford predstavila svoj prvý " real " kombi v roku 1929, že sa začalo používať Iron Mountain. Dokonca aj vtedy, drevo pre Ford Mercury Woody len znížiť a tvoril tam.
Aktuálne zostava telo bolo vykonané Briggs alebo Murray Detroitu alebo Baker-Rawling v Clevelande. Tieto modelu vozovej skrine boli vyrobené z javora s brezovej alebo gumwood panelov. Boli to štyri-dvere, s klavírom závesy na A- a C-stĺpiky tak, že zadné dvere sa otvorili " samovražda štýl ".
Len čelné sklo bolo sklo. Všetky ostatné okenné otvory mal plátené závesy s malými plastovými otvormi, ktoré zníženej viditeľnosti. Len pár vozy boli postavené v roku 1928. Prvý rok, ktorý Ford sériovo vyrábané vozidlá bol 1929, kedy postavený 5200 vo všetkých. Od tohto bodu na, Ford bol americký nesporné " voz master ".
Výroba Ford drevitých vozov pokračoval cez 1951. Ross Cousins, umelec vo Forde Styling od roku 1938 do roku 1948, spomína pobavene, " Nebola to veľmi praktické podnik, ale vždy to bolo zaujímavé. Som si istý, že stratili peniaze na to, ale nemyslím si, že oni vždy vedeli, ako veľmi ".
Je zrejmé, že spoločnosť, zistil, že je to veľmi úsporné vyrábať vlastné autá, pretože to zmluvne Mingel Company, výrobca nábytku v Louisville, Kentucky, stavať drevené vozových dielov od roku 1932 do roku 1935. Briggs a Murray stále zhromaždil tela v Detroite.
V rokoch 1933-1934, telo voz bol zmenený trochu , a obaja predné a zadné dvere boli typu samovraždu. Pre 1935, Ford sa vrátil k výrobe vlastných častí tela v Iron Mountain, s Murray robí zostavu.
V rokoch 1935-1937 tela bola prakticky rovnaké. Všetky dvere sa zavreli na B-stĺpiku, ako to urobili od roku 1929 do roku 1932. Avšak, telo značne zmenila z predchádzajúcich rokov, a všetky rebrovanie bola teraz vo vodorovnej polohe.
Pri modeloch 1935, kľukové up skle okna bola novo vystupoval v predných dverách, aj keď boli použité plátené závesy s veľkými plastovými panelmi pre zvyšok otvorov. Tiež pre 1935, náhradné pneumatika bola namontovaná na dverách batožinového priestoru. To predtým bolo vykonané na ľavej strane (1929-1931) alebo doprava (1932
