Talentwise, táto skupina bola siah hlboko. Packard veľký Werner Gubitz vytvorila nadčasové štýlové témy, ktorá trvala spoločnosť za desať rokov; John Reinhart by neskôr pomôže vytvoriť Continental Mark II, Phil Wright Aero-Willys.
Briggs Styling bol prevádzkovaný John Tjaarda Lincoln Zephyr slávy, a chválil sa Alex Tremulis, neskôr navrhnúť brilantne pre Tucker, Ford, a Kaiser-Frazer
George Walker spoločnosť bude raz vyrábať pekný 1949 brody a stať sa dôverne zapojený s Ford štýl pre desať rokov .; Bill Flajole nápady pre kompaktné a mini vozidiel by ovplyvnila Nashovho ranej Ramblers a metropolita
Ale najjasnejšou hviezdou tohto súhvezdia. - Keby to povedal sám (a to často robieval.) - Bol holandský Darrin
Po určené vlastných tiel do zahraničia za viac ako desať rokov, Darrin vrátil domov v roku 1937, aby založil vlastné štúdio v Hollywoode. Tam bičoval semi-vlastné orgány, aby filmovom spoločenstvo s znovu na /preč-znovu francúzskym prízvukom rovnako dobrá ako Raymond Loewy je
Vo svojich pamätiach z jeho ". Safari " v automobilovom džungli, pravdepodobne vyžiadala viac ako on mal vlastne urobil, ale nebolo pochýb o tom, o jeho vplyvom na Clipper.
Špecifické informácie o tom, ako Darrin ovplyvnili Clipper možno nájsť na nasledujúcej stránke.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1941-1947 Packard Clipper Development
Dutch Darrin, hnacou silou stylingu 1941-1947 Packard Clipper, povedal, že bol naverbovaný Packard prezident Max Gilman na začiatku roku 1940 a sľúbil, že 1000 $ za deň, ak by mohol vyvinúť nejaké prijateľné linky na malého rozsahu hlinený model do 10 dní
".! Iróniou veci bola skutočnosť, že som sa nikdy dostal zaplatené, &Quote; povedal Dutch. &Quot; Packard nákupca Jim Marks mi povedal: "Teraz Dutch, viete, že skutočné peniaze je vo vašom zvyku Packards [sa SWOOPE návesy colné, zvyčajne kabriolety, on bol obrátil na rôznych Packard podvozku od roku 1938]. Tak poďme na objednávku pre nich o značné sumy. " Toto oni robili, a potom neskôr v tichosti zrušil ".
To je evanjelium podľa neskorého ho
