Tiež tradičné bol motor z ôsmich je. To bol 260,8 kubických palcov, deväť-main-ložiská Aeropower priame ôsmich, ktorá produkovala 115 koní pri 3400 otáčkach za minútu. Pozoruhodný rys bol jeho román použitie dvoch zapaľovacích sviečok na valec, pasca Nash nazývaný " oddelenými zapaľovanie, " podporovať komplexnejšiu spaľovanie a zaistiť proti míňa účinkom.
A pozostatok z Ameriky klasickej éry, Nash oddelenými zapaľovanie Eight bola uznaná ako hladký, silný umelec. Potenciálni kupci automobilov boli vyzvané, aby " Vypočujte si mäkké, hlboké šepotu jeho 115 koní. Porovnajte ... jeho napínavú výkon proti L-hlavy šestiek alebo osmičky, ktoré predávajú v tejto populárnej cenovej oblasti. Porovnajte ... dlhej životnosti svojich deväť ložiska kľukového hriadeľa proti obvyklým štyroch alebo piatich ako vo väčšine automobilov. Porovnajte ... jemnosti a staunchness a poctivý inžinierstva zastúpenie v Nash pušky-vŕtané spojovacích tyčí, úplné ochladenie vojne, po celej dĺžke vodného plášťa &Quote .; Stále, 1941s boli finále série k rysu motory s oddelenými zapaľovanie
Pre viac informácií o rôznych typov automobilov, pozri :.
1941 Nash šesť a osem
1941 Nash Ambassador šesť a osem modely boli tak pomenovaný pre počtu valcov v ich motoroch. Šesť bol poháňaný Nashovho spoľahlivého sedem hlavné ložisko, 234,8 kubických palcov, 105 konských síl, Twin zapaľovanie Aeropower šesťvalec. Rovnako ako osem, to bolo nad hlavou-motor ventilu, Nash tradícia, ktorá snáď sa vyvinul z bývalého manažérske pozície zakladateľa Charlie Nash na Buick. Pri mazaní full-tlaku, pušky-vŕtané ojníc a štyrmi jadrami s piestami, šesť bolo silné, pokojné pohonnú jednotku, ktorá umožňovala dostatočné zrýchlenie spolu s vynikajúcou spotrebou paliva.
Tieto robustné motory boli vykonané v orgánoch, ktoré vyzeral takmer identické s tými z menších 600 série. Veľké modely Nash mal oveľa dlhší kapucne a predné blatníky, pretože ich dlhší rázvorov, a mal plné zadný blatník otvory, ni
