George Mason bol v expanzívnej nálade a on začal robiť Nash A väčšie spoločnosti. Nash kúpil rastliny v El Segundo v Kalifornii, a Toronto, Kanada, a, v očakávaní zvýšenia výroby automobilov, začal stavbu na novom 204-aker skúšobnom polygóne v Burlington, Wisconsin.
Pre viac informácií o rôznych typov automobilov, pozri:
1947-1948 Nash
1947-1948 Nash lineup uskutočniť prechod pre spoločnosť na prvej povojnovej modelu. Pre 1947, Nash ukázal takmer žiadnu zmenu vzhľadu od predchádzajúceho roka - horná mriežka bola trochu širšie, ale to bolo asi tak všetko niekto mohol všimnúť. Úprimne povedané, tam ešte nebolo moc potrebné nič viac drastického; to bol druhý ročník rozvíjajúceho trhu povojnovej predajcov a hlavným problémom, rovnako ako v roku 1946, bol jednoducho stavať toľko áut, ako je to možné, pretože čakali tisícky kupujúcich. Spoločnosti sa podarilo vyrobiť 115,914 vozidiel za fiškálny rok, absolvovanie 100.000 ks Označiť prvýkrát od roku 1929.
Nash bol vybraný, aby auto rýchlosti pre 1947 Indianapolis 500 závodu. Ako Nash postrádal konvertibilné model, tradične vybraný pre túto úlohu, pole bola vedená kanárikovo žltou Ambassador sedan s energický Nash prezidenta Georgea Masona, sám starý dirt-track motocyklový pretekár, za volantom.
Ale veľký zmeny boli poradia pre Nash a svojich vozidiel na 1948 Materiálne nedostatok a zastavenie práce z predchádzajúcich dvoch rokoch zmiernil trochu, ktorý umožňuje Mason rozšíriť lineup. Nádherná kabriolet, prvý model tohto druhu tela, pretože pred vojnou, bol predstavený. Veľvyslanci boli teraz ponúkané v dvoch radoch, Super a chovateľa Vlastné.
dvojdverové kupé Brougham a štvordverové sedany Slipstream a Trunk prišiel v oboch sériách. Suburban bol k dispozícii len v seriáli Super, zatiaľ čo droptop prišiel len ako vlastné. Z týchto dvoch najviac drahé Nashes, púhych 130 Suburbans a 1000 kabrioletov boli postavené v tomto roku.
O jediná zmena vzhľadu veľvyslanci bolo vypustenie celovečerného chróm telesné pás používané na predchádzajúcich modelov. Krátka chrómová li
