Super bol postavený na rovnakej 121,5-palcový rázvorom ako zvláštne, a majú rovnaké telo. To bolo ponúknuté ako štvordverový Touring Sedan (Buick tiež používal termín " Tourback " na začiatku päťdesiatych rokov), dvojdverová Jetback, kabriolet, kombi s čiastočným dreveným telom, a, prvýkrát, je Riviera hardtop coupe.Another prírastok do radu Super pre 1950 bol pôsobivý vyzerajúci Riviera štvordverový sedan jazde na dlhšiu 125,5-palcový rázvor a zdieľanie jeho C-telo s ROADMASTER. Cena na iba 73 $ viac ako Touring Sedan, to bolo dvakrát tak populárne. Roadmasters, na 126,25-palcový rázvorom, prišiel ako štvordverový, štyri okná sedan; dvojdverové Jetback; kabriolet; Riviera hardtop; DeLuxe Riviera hardtop; a kombi. Všetky tieto Roadmasters používal rovnakú základnú telo ako Specials a supers, ale s dlhším rázvorom a digestorom. Navyše, tam bol Model 72: a C-telo štvordverový sedan Riviera sa môže pochváliť 130,25-palcový wheelbase.This rok, všetky Roadmasters sported sweepspear, ale Riviera sedan a kombi nedostal, kým stred roka. Self-shift Dynaflow, prvýkrát predstavený v roku 1948, bola štandardná u Roadmasters a voliteľne inde; 85 percent všetkých 1950 Buicks to mal.
úspech Buick v roku 1950 bolo spôsobené čiastočne na Riviéru hardtop.
Druhým dôvodom Buick je predajný úspech v roku 1950 bola odroda Riviera nadstavieb. Výroba stĺpikov kupé skočil z 4,314 Roadmasters v roku 1949 na 56,030 Super riviére, 2300 Roadmasters a 8,432 ROADMASTER DeLuxes, teda spolu 66,762 nadstavieb pre roku 1950. To bol druhý iba na nový Chevrolet Bel Air (asi o 10000 jednotiek), a reprezentoval jednu štvrtinu z celkového hardtop trhu, ktorý rok. Niekoľko poznámok o 1950 Buick, sú v poriadku. Iluminátora, že VentiPorts, stal sa sploštené ovály a odsťahoval sa z predných blatníkov na stranách digestora: štyri na každej strane pre Roadmasters, tri pre Supers a špeciálnym ponukám. Čelné sklá pre Super a ROADMASTER boli z jedného kusu jednotky, ale zadné okná zostala sedací na všetky modely so stupňovitou zadnou časťou. Čelné sklo na špeciálne pokračoval s dvojdielnym construction.Only Roadmasters zaslúžil o sweepspears; Špeciálne DeLuxes a Supers stále predstavoval prostejšie lineárna bočná línia obloženie, zatiaľ čo základná Zľavy na sebe vôbec žiadne. Medzi 1950 zlepšenie Buick boli lepšiu viditeľnosť, širšie sedadlá, a polomer otáčania podstatne kratšia. Osobitného záujmu k zberateľom by mali byť 1950 Super a Roadmaster Jetback kupé.
