Úvod do 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961 Studebaker Hawk

ť určite, že tento automobil nie je kompromisom v žiadnom prípade medzi bezpečnosti a výkonu. Tesne pod päť stôp na výšku, auto má ťažisko tak nízko, že by bolo takmer nemožné otočiť. Dal som to cez niekoľko kontrolovaných sklíčka a zistil, že je späť perfektne. To je vhodne vyvážený, takže to môže ešte byť riadený s volantom pri jeho zasúvaní &Quote .; Ešte viac ohromujúci bol tento: " vzal som Studebaker cez niektoré hrboľatý, veterné, kopcovité cesty na testovacích dôvodov a zistil, že som ani raz musel "súboji" to ". Žiadna zmienka nikde ťažkého predného konca a následnému zlému zaobchádzaniu

Tom McCahill mal viac realistický odhad v apríli 1956 Mechanix Illustrated Foto :. &Quote; Tlačidlo [Golden Hawk] je celkom nos-ťažký automobil (pretože jeho ťažkého motora), a to je takmer nemožné, aby sa rýchlo útek začať na akomkoľvek povrchu, bez toho, aby sa stretol kolovrátok. Mám pocit, že keby som strčil 200-300 libier piesku v kufri vyrovnať rozloženie hmotnosti, moje časy by boli podstatne lepšie ".

Motor Trend
presne popísaná manipuláciu a " napäté, keď bol vagón hodená do tvrdého U-Turn pri relatívne nízkej (20 do 45 mph) rýchlosťou. To bolo tu, že ťažký Packard V-8 robila seba zrejmý, pre prednú časť sa stal pomaly ako zdôraznil kolo valcované za ".

Tieto komentáre sú zaujímavé pre tento spisovateľa, ktorí môžu premýšľať o vlastné tri 1956 Golden Hawks. Najviac jedinečný bol všetci-čierna príklad nepochybne nastavený pre ťahať prebehnutí, bez posilňovačom riadenia alebo výkonné brzdy, ale niesť tri-rýchlostné /overdrive manuálnu prevodovku a odporné 374 kubických palcov Packard Karibiku V-8. Hoci predchádzajúci majiteľ tvrdil, tento motor bol inštalovaný v továrni, nikdy sme neboli schopní overiť. Avšak, to nebolo nezvyčajné, obchodníci nahradiť štandardný indukčný systém s duálnym štyri-barelu potrubím na 352. My vieme, že to bolo takmer nemožné udržať spojku v tejto čiernej bomby, že nikdy robil Studebaker mať toľko naprostá krútiaceho momentu.

Naše ďalšie dve 1956s boli oveľa prozaickejšia, a boli vybavené s znepokojujúce Twin-Ultramatic. Aj keď sme nikdy bežali buď jednému bytu von, tí, kto to skúsil s podobnými vozy hovoril rýchlosťou v rozmedzí 120 až 130 mph. Kvôli zlej skúšobných podmienok v Daytona Beach, skúšačka McCahill nebol schopný vidieť oveľa viac než 120 míľ za hodinu sa jeho auto. Neskôr on špekuloval, že ak by bolo lepšie podmienky, " je to m