Po príchode v januári bol najväčší motor v nízkych cien pole, nová 318-kubických palcov (3,91 x 3,31) Fury V -800, s 9,25: 1 kompresie, dual-quad karburátorové a strhujúce 290 koní pri 5400 otáčkach za minútu. Norma pre obmedzenú výrobnú Fury, V-800 bol nepovinný pre akýkoľvek iný 1957 Plymouth, a robil ľahké Plaza des. Starý šiestich nebola zanedbaná, rastie do 132 konských síl na tesnejší, 8.1 :. 1 kompresia
V neposlednom rade bol nový tri-stupňová automatická s názvom TorqueFlite, alternatíva k PowerFlite a ponúka aj iným Chrysler divízie v tomto roku. Vďaka svojej vysokej znásobenie krútiaceho momentu (až 6,62: 1), za predpokladu TorqueFlite ohromujúci akceleráciu, a nechá pomery náprav byť znížená číselne v záujme nízko a stredne-rýchlostný spotreby paliva. Hladký a efektívne, to bolo riadené piatimi tlačidlami, ktoré v kombinácii s presahom " bezpečnosti " aby sa dal ručne prevodovky držanie ako pre maximálny výkon a brzdenie motorom.
Bohužiaľ, to všetko bolo dobrota skaziť nedbalého spracovanie. Niekde po ceste do 1957 redesign, výrobky Chrysler stratili svoje predchádzajúce pevnosť a relatívna odolnosť proti korózii. Plymouth nebol výnimkou. Niektorí historici datujú to od roku 1952, kedy Chrysler prevzal Briggs Manufacturing Company, jeho dlhoročný dodávateľ tela.
V každom prípade, kontrola kvality Plymouth bol nápadne chudobný v roku 1957. Motor Trend Avšak, kombinácia jemných jazdu a zaobchádzanie, ktorý je schopný výkonu, a senzačný štýl stačilo do trezoru Plymouth späť na tretie miesto za 1957 za predaj zvýšená 44,3 percenta. Exner žali jeho spravodlivú odmenu tým, že je povýšený na novo vytvorené firemné postu viceprezidenta a riaditeľa styling. Nájsť informácie o poslednej Belvedere jeho éry, model 1958, na ďalšej stránke.
, Napríklad, oznámil, že nová pomlčka-mount spätné zrkadlo vibrovania tak zle pri vysokej rýchlosti, aby bolo takmer k ničomu. Horšie je, že problémy hrdze vynorili čoskoro, a brzdy boli náchylné k predčasnému fade.
Pre viac informácií o autách, pozri:
ro
