Boli tam dva počiatočné výchylky, 1200 a 1489cc, ale veľkosť postupne sa prikradol, prvá do 1588cc (MGA 1600), potom 1.622 (MGA 1.600 Mk II), a konečne verzia 1798cc, ktorý poháňal MGBs cez posledný svojho druhu v roku 1980.
B-Series bol tiež použitý v rôznych BMC /British Leyland ľahkých nákladných vozidiel do 1980, a trval až do roku 1997 v Indii je Hindustan Ambassador sedanu vychádza z polovice 1950 Morris Oxford Mark II .
Pozrite sa na ďalšiu časť na výkonnosť a štýl MG MAGNETTE
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
Gerald Palmer
Po spustení svoju kariéru v 1920 sa Briti truckmaker Scammell, pripojil Morris Motors v neskorých 1930 k designu MG podvozok. Od roku 1942 do roku 1949 pôsobil ako hlavný inžinier v Jowett, " na sever " v Yorkshire, kde on vytvoril Javelin sedan.
Potom sa vrátil do Morris, najprv ako hlavný návrhár pre všetky nové generácie rodinná autá MG, Riley a Wolseley. V tejto funkcii viedol vývoj MG Magnette ZA a Wolseley 4/44 sedany, rovnako ako väčšie Riley Cestari a Wolseley 6/90 modeloch a potom menovaný hlavným šasi a telo návrhár novej skupiny BMC.
Nevyhnutne, Palmer sa hádal s BMC predsedom Leonard Pána, a opustil organizáciu v roku 1955. On potom sa pripojil Vauxhall, dcérskej spoločnosti vo Veľkej Británii General Motors, ako pomocný hlavný inžinier. Tam on pracoval na malé Vivas, stredných Víťazmi a najväčších vozov Vauxhall, ako je Velox /Cresta.
Po odchode do dôchodku v roku 1972, pracoval na rôznych súkromných projektov, a tešil reštaurovanie a beží s nádherným 1920 typu " Targa Florio " Mercedes. Zomrel v roku 1999.
1953 - 1958 MG Magnette Performance a štylizácie
MG Magnette zaobchádza pozoruhodne dobre. Superlatívy tiekla keď britský týždenník, The Autocar
, skúša jednu v novembri 1954: " mokrá vozovka alebo suché, aby malý rozdiel na svoj výkon. , , [A] Mierny riaditeľný drift v schválenom móde, a veľmi mierny náklonu, boli jedinými náznaky vysokej rýchlosti. Na ceste, potom sa úroveň jeho prejazde zákruto
