Hoci príliš ťažké byť úspešný súťažné vozidlo. , konečný Magnettes mal maximálnu rýchlosť 86 mph, veľmi svižnú pre také malé motorom britského salónu. A MG bola stále považovaná za jednu z najlepšie manipuláciu športových salónov jeho dňa.
Do tejto doby, Gerald Palmer už dávno presunul k práci s GM Vaux-haly pobočky v Lutone, zanechala za sebou nudný skupina inžinierov pôsobiaca prevažne mimo iného hlavného závodu BMC, závodu jednorazový Austin v Longbridge. Oni nevyzeral pravdepodobné, že prísť s lepším Magnette.
Iste dosť, nový Mark III z roku 1959 bola hrozná vec, pre ktorú britský tlač nikdy nemala dobré slovo, že jednoducho hotted-up verzia lumpov novej generácie Austin Cambridge. Aspoň to bolo nikdy zostavená v Abingdon, kde sa John Thornley a jeho kolegovia boli oveľa šťastnejší, stavebné Mgas, Austin-Healey Škriatkovia, a skoro, MGBs a Healey 3000s
Pre viac informácií o autách, pozri :.
