Chevrolety v roku 1930
Skrz väčšinu z jeho histórie, Chevrolet urobil správne kroky v správny čas. Ak chcete sledovať Stovebolt, divízia manažéra William " Big Bill " Knudsen a GM, riaditeľ pre dizajn Harley Earl uvariť elegantný líniu Cadillac štýle vozov pre 1929-32. 1930-1931 linka zahŕňala jedinú sériu ponúkajúca roadstery pre dvoch alebo štyroch cestujúcich, v koči, tri kupé, a dva sedany. Ceny boli atraktívne nízke :. $ 495- $ 685
1930-33 Chevys vykonáva iný názov série každý rok: v poradí, Universal, Independence, spoločník, potom Eagle (deluxe) a Merkúr (štandard). Táto prax bola ukončená v roku 1934, kedy modely boli zoskupené do riadkov magisterských a Standard. Majster připíchnutý na " DeLuxe " rukoväť pre '35, a stal sa štandardy pre Masters 1937-39.
Chevy styling v týchto rokoch sa vyvinul po vzore drahších vozidiel GM. Tieto "33s, obchádzal s ich blatníkmi a elegantnými líniami, boli snáď najviac atraktívne Chevrolety dekády. Štýly tela množili, a 1932 zahŕňal také exotické ako $ 625 Landau Phaeton
1933 Eagles ponúkol rad funkcií, ktorých cieľom je vyhrať kupujúci od Fordu :. Telo Fisher s " No prúdením vzduchu " predné okná, dvere ventwing lietadlo typu nástroja, dverí kapucňa Cadillac-štýle, vetracie, Prevodovka synchronizovaná, selektívne voľný-krúžiť, bezpečnostné ploché sklo nastaviteľné sedadlo vodiča, dokonca aj voliča oktánové.
Mnoho tieto tiež objavil sa na štandardných modelov Mercury. Rázvorov postupne predlžovali, ktoré idú z roku 1930 je 107 až 109 palcov za 1931-32, potom 107/110 pre '33 Mercury /Eagle; '34 Master /Štandardné rozdeliť 112/107.
Chevy darilo v tomto období aj napriek panujúcej hospodárskej krízy. Výroba predstihol Ford každý rok v 1931-33, stlačená na 313,000 jednotiek '32, ale obnovenie na 486,000 pre '33. Hlasitosť potom vyšplhali na takmer milión od roku 1936, keď Ford bol bližšie
Spoločne s viac-zjednodušený štýl, 1934 priniesol nový ". Knee-Action " Nezávislé zavesenie predných kolies (IFS) Majstra modelov, Billa Knudsen posledné závažné rozhodnutie predtým, ako opustí Chevrolet v októbri 1933. Podľa spisovateľa Karla Ludvigsen, inžinier Maurice Olley snažil odradiť od používania Knudsen to, hovori
