Zatiaľ Chevy uvažovať menšie spoločník modelu sa vyvinul v rámci programu s názvom " .. Cadet " Hoci rôzne konfigurácie boli zvažované, konečný prototyp bol ortodoxný štvordverový sedan s hladkým " vaňa " styling, 108-palcový rázvor, a zmenšený-dole Stovebolt Six.
Ale potom, čo strávil niekoľko miliónov dolárov, manažment rozhodol nebolo potrebné compact trhu prosperujúce povojnovom predávajúceho, najmä preto, že by Cadet stálo toľko stavať ako štandardné Chevy. Ford dospela k rovnakým záverom v približne rovnakom čase.
Stále je Cadet je významná ako prvé použitie jednoduchý, účinný vzpery typu inžiniera Earle S. Macpherson predným zavesenie, dnes takmer univerzálne medzi malými autami. Ford by bol prvý, kto ju použiť vo výrobe, však, ako MacPherson šiel do Dearborn skoro po skončení projektu Cadet bolo zrušené.
Ak výrobné Chevys príliš nezmenila v tomto období, manažment urobil, a nové modely plavilo pre budúcnosť :. športové vozidlá, pevná strecha-kabriolety, všetky ocele staníc vozy
Tieto a iné nápady získané iniciatíva sa v júni 1946 príchodom Cadillac šéfa Mikuláša Dreystadt nahradiť ME Coyle ako generálny manažér Chevrolet. Dreystadt tiež povzbudil ofenzívne inžiniersky program, ktorý by v konečnom dôsledku vdýchnuť nový život do značky, ktorá získala slušný, ale fádna obraz.
Bohužiaľ, zomrel po iba dvoch rokoch v úrade, a jeho nástupcu, WE Armstrong, odstúpil predčasne kvôli chorobe. Potom prišiel Thomas H. Keating, ktorý pokračoval v politikách Dreystadt je. Čoskoro potom, čo sa ujal, Edward N. Cole sa prišiel od Cadillacu, že Chevy hlavný inžinier
Ich prvé poradie obchodu bolo, aby Chevys vyzerať " .. S ním " V šťastné trochou načasovanie, GM mal naplánovaný väčšinu svojich úplne nových povojnových modelov 1949, a Chevy patrili medzi najlepšie.
Aj keď rázvor skutočne znížiť o piaď, aby 115, čisto štylizované "49s dokázal vyzerať oveľa dlhšie, než modely 1946-48. Boli to určite nižšia, zdôraznené novo zakrivenou dvojdielne čelné sklo zdobené dva palce na výšku, blatníky p
