ne poskytnúť anyassistance a podporu potrebnú &rdquo .; Okrem toho, testovací klient vodiči, as Ferraricalled majitelia, by teplotu ldquo; môcť vziať svoje vozidlá sa na trať independentlyduring súkromné hodiny ... Dodávka každý [Ferrari Enzo FXX] tiež obsahuje advanceddriving ihrisko s [inštrukcie] poskytovanej najlepší profesionálny vodiči.
Kurzy sa konajú na okruhu Fiorano, kde Ferrari prevádzkuje svoju F1single stoličkami testovania. Po sedadlo a pedále boli [upravený] pre eachdriver, bude tradičný ‘ shakedown ’ nasleduje tréning sessionto zaviedli Client testovacie ovládače, aby vodičské skúšky metodík a rdquo .;
Inshort, ste museli chodiť do školy pred nástupom na trať, rozumné daný thiscar ’ s obrovskou výkonnosť. A na trati bolo jediné miesto, ktoré by mohli riadiť Ferrari Enzo FXX. Auto nebolo street-právne, ako je Enzo, a robiť to tak by havecost ďalšie šťastie. A aj keď Ferrari Enzo FXX predsa mal predpoklady stať sa šviháka GT1-classracer, Ferrari sám mal žiadne plány hospodárskej súťaže. To bol primárne testbed
FXwas Ferrari ’ s. Interný označenie pre Enzo, takže FXX bol logický názov fóra budúci kroky verzie. Ale aj tieto dve autá bola zrejme súvisí, therewere veľa rozdielov. Začali s motorom uprostred namontované, Enzo ’ squad-cam 48-ventil V-12 je zväčšené od 5999cc k 6262cc.
Inžinieri laboredto znižujú vnútorné trenie a tým aj parazitické straty energie. Medzi measureswere prebudovaný kľukovej skrine, revidovanej spaľovacej komory, voľnejší tok exhaustsystem, a to, čo Felisa nejasne označované ako odkaz „ zlepšovanie mazív Andin ochrane povrchov zvláštnych ciest a rdquo .; Siminaitis špekulovali použitie funkcií F1engine napríklad &ldquo, ultra mini-sukňu ” piesty, vysokopevnostné titaniumconrods a “ nanotech povrchových úprav, a rdquo; ale Ferrari bol pochopiteľne mumabout mnoho detailov. Nemá zmysel sklápacie mimo súťaž.
Whateverthe mágiu to týka, a to bol silný. Ferrari tvrdil “ viac ako 800 konských síl a rdquo; oproti 650 pre Enzo, plus 506 libra-stop krútiaceho momentu pri 5750 otáčkach za minútu v porovnaní 485at 5500. To samo o sebe by zaistená vyšší výkon, ale Ferrari alsomade Enzo ’ s Šesťstupňová sekvenčná prevodovka shift 40 -percent rýchlejší - just80 milisekúnd celkom - čiastočne aj vďaka optimalizovaným ozubených kolies a synchronizersthat zdobené moment zotrvačnosti o reklamovanej 10 percent. Bolo to skôr F1experience v práci.
Získavanie vedomostí
