Prehľadávať článku Lancia Stratos Lancia Stratos
podľa všetkých meradiel, Lancia Stratos bol veľký úspech aj mimo súťaž. Vyvinutý ako homologácia špeciálny európskej rallye, sa stal kultovým auto potom, čo výroba prestala a je teraz veľmi cenené ako "moderná klasika", to je.
Stratos nemal žiadne priame predchodca, prísne vzaté, aj keď jeho midships hnacie ústrojenstvo bolo zrušené neporušený z Ferrari Dino 246 GT. Tu je dôležité pripomenúť, že v roku 1969, Fiat prevzal Lancia, potom sa vo finančných ťažkostiach, a tiež získal 50 percent Ferrari.
Európskej zhromaždenia bol Lancie hlavný Motorsports dejisko od začiatku šesťdesiatych rokov, súťaž, ktorá zostáva omnoho rýchlejšie, tvrdšie a tvrdšie než väčšina v americkom štýle rallye. Zástavník podniku, front-pohon Fulvia kupé, stal sa prekonaný 1970. Stratos bol vyvinutý prevziať za to a robiť Lancia jednoznačného sveta v rely majstrovstiev.
Všetko začalo v roku 1970, kedy Bertone predstavila úplne nepraktický Fulvia-poháňal auto snov v Turíne. Tiež sa nazýva Stratos, je to výzva Lancia Riaditeľ tímu Cesar Fiorio usilovať o veľmi odlišný účel-navrhnutý rally stroja, ktorý noví manažéri Fiat pohotovo schváleného
Ako vždy, tam bola minimálna požiadavka výroba :. 500 jednotiek, nevhodný číslo, ktoré by vyžadovalo prostriedky pre aspoň semi-permanentné nástrojov, rovnako ako návrh a vývoj. Stručne povedané, to bol špecializovaný úlohou druh dlhodobo poznajú - a teda dobre hodí. -, Na talianskeho priemyslu
kokpite Lancia Stratos bol zamýšľal /určený pre rýchle lesné lietanie
Fiorio prirodzene vymyslel projekt, ktorý predstavil krátky, široký kupé s priečnymi midships hnacieho ústrojenstva. Ing. Tonti požičal asistenciu, rovnako ako dva konzultantov: bývalý Lamborghini hlavný inžinier Giampaolo Dallara najprv; neskôr, ex-šéf Ferrari inžinierstva Mike Parkes. Bertone bol okamžite zmluvne štýl šelmy a budovať jednotky štruktúru karosérie /podvozok.
Fiorio, študoval všetky možné Powerteam v skupine Fiat /Lancia, zaistené 2,4 litrových V-6s a 5-rýchlostnou prevodovkou od ferrari - ideálna voľba, pretože by byť inštalované rovnako ako v Dino 246. All-nezávislým zavesením, rack-a-zviazať riadenie a kotúčové brzdy na všetky štyri kolesá boli všetky špeciálne navrhnuté. V novembri 1971, prototyp bol pripravený k videniu v Turíne
dizajn tela Bertone bol robustný a zavalité, ale nejako zlý. - A predvídateľne minimálna, držať váhu a obj
[1] 