Late ten rok, Briggs sa rozhodol, aby sa C-2 skôr cestné auto a predať ho v obmedzenom počte. Výsledný Cunningham C-3 by bolo ponúknuté ako kupé okrem obvyklého roadster na jednotlivých základných cenách vo výške $ 9000 a $ 8000. Tiež sa plánuje bol $ 2915 závodné balenie obsahujúce štyri-karburátor potrubia, prenesených a leštené hlavy, olejový chladič, brzdy hospodárskej súťaže, a závodné bumperettes a mriežka obrazovku. Ale v čase, prototyp kupé bola dokončená, niekto prišiel na to, že každý Cunningham C-3 bude stáť $ 15000 len stavať.
To nebol spôsob, ako spustiť veci, takže na začiatku roka 1952, Cunningham zmluvu s Alfredo Vignale Coachworks Turín, Taliansko stavať Cunningham C-3 orgány, aby A Čo sa objavilo bol americký Gran Turismo Brzdy boli kombináciou 11 palcov priemere Mercury bubnov a Delco ovládacích mechanizmov. Rázvor zostal na 105 palcov spočiatku, ale bol neskôr natiahol dva palce na viac správny 2 + 2 vnútri a von, Cunningham C-3 porodila viac ako pominuteľnú podobnosť s iným Michelotiho /Vignale návrhy obdobia, najmä niektorých skorých Ferrari. Karoséria bola výrazne Vignale keď jeden z coachbuilder lepších úsilie v týchto rokoch Skladaný-kožený interiér zdobia kokpit, zatiaľ čo pomlčka bola dominuje veľký rýchlomera a zodpovedajúce kombinácie meradlo s hodinami .; malá otáčkomer bola namontovaná medzi a mierne nad hlavnou číselníky. Úschova museli byť vykonané vo vnútri, pretože náhradné pneumatika a palivová nádrž zaberal väčšinu z normálneho batožinového priestoru. Prvá C-3 kupé, pomenovaný Cunningham C-3 Continental, bol dokončený včas pre tím Cunningham do jazdy na Glen v septembri 1952. To potom cestoval USA autosalónoch, zatiaľ čo druhý automobil bol vystavený u parížskeho salónu ten október ". Výroba " dostal v plnom prúde od začiatku roka 1
nový dizajn Giovanni Michelotti. S tým, že premietaný základná cena bola klesla späť na $ 9000.
ako elegantný a vzrušujúce ako niečo z Európy. Rebrík typu rúrka šasi Cunningham C-3 je (s upraveným zavesením predných kolies Ford) bol takmer totožný s C-2 rokoch, ale zadná časť vozidla De Dion dával cestu k cievky odpružením Chrysler žijú nápravy umiestnené rovnobežnými vlečná ramená.
sedenie. V-8 bol použitý v podstate, ako dodáva Chrysler priemyselný, s výnimkou vlastných log typu variet Cunninghama so štyrmi Zenith downdraft karburátory.
