Citroën SM V-6 sedel pozdĺžne za stredové predných kolies previezť svalnatý prevodovku 5-rýchlostný (tiež používal v Merak, rovnako ako neskôr s motorom uprostred Lotus Esprit a Peugeot polovici osemdesiatych rokov 205 Turbo 16 Skupina B rally auto). Rovnako ako na veľkých Citroëns, brzdy (tu, štyri kolesá disky) a all-nezávislé zavesenie naďalej poháňaný hydraulicky z čerpadiel poháňaným motorom, ale teraz je riadenie bolo príliš. Lightning rýchle @ púhych 2,0 otočí zámok-k-zámok), to by samo-centrum v pokoji bez akejkoľvek pomoci vodiča. - Trochu znervózňujúce pre nezasvätených
Ako vždy, oleopneumatic pozastavenie Citroën vydýchol doslovný povzdych úľava po vypnutí motora, prípadne nechať auto usadiť sa na jeho Zarážedla ako vnútorný tlak zmiernil. Naopak, systém by mohol byť " napumpovali " tak, aby sa na zdvíhanie vozidla na maximálnu cesty kola v oživenie, ktorý robil pre veľmi Bohužiaľ, Citroën SM bol zrazený na slučku podľa 1973-1974 energetickou krízou, ktorá urobí rýchle tourers takhle takmer nepredajné na nejaký čas a viedli k veľkej finančné problémy pre Citroën /Maserati " manželstva, " pobádať Citroën stiahnuť z amerického trhu po roku 1974. Citroën SM výroba kríval pozdĺž asi ďalší rok, potom sa po skončení Citroën akvizícii spoločnosťou Peugeot. Neskôr Citroën SM boli vybavené vstrekovaním paliva, zvýšenie V-6 výstup na 178 koní. Tam bol tiež verzia 3,0-litrový (hlavne na vývoz) s 180 koní, ponúkol iba s Borg-Warner 3-rýchlostný automatická Road & .; Sledovať Rovnako ako DS sedany, Samozrejme, Ci
tuhého jazdu, ale uľahčila zmeny v pneumatikách (a brodenie potokov). Vnútri bol typicky Citroën pomlčka, s oválnymi číselníky prístrojov, nekonvenčné menších ovládacích prvkov a všadeprítomného montovaný na podlahu brzda " tlačidlo " že nemal v podstate žiadny pohyb akokoľvek stlačení (hydraulika robil všetku prácu).
časopis s názvom Citroën SM " jedným z desiatich najlepších áut na svete " v roku 1971, možno pochybné vyznamenania vo svetle neskorších udalostí, hoci to bolo ľahko odôvodnené v tej dobe. Aj v počiatočnom carbureted forme, veľký fastback Cit mohla dosiahnuť 130 míľ za hodinu, a jeho " čarovný koberec " jazdiť všetci ale zničili nepravidelností povrchu pri týchto rýchlostiach. Apartmán V Citroën SM, Maserati navrhnutý SM V-6 a používal ho k moci svoje vlastné mid-motor Merak dvojmiestny.
