Niektorí hovoria, že tento návrh bol ovplyvnený tým, že z Mickey Thompson je neúspešná 1964 Indy pretekárske auto, iní, že Alejandro mal iba napodobnil Lotus Elan podvozok Colina Chapmana. Bez ohľadu na to, na DETOMASO Mangusta chrbticu plošina bola príliš flexibilný pre svalové V-8, a výsledná suspenzia nevyrovnaný geometrie tiež manipuláciu s nepredvídateľné. Dozadu hmotnosť zaujatosť - nie menej ako 68 percent. - Sotva pomohol
Neskôr, u návrhu konzultanta Gian Paolo Dallara, talentovaný inžinier Lamborghini, DETOMASO snažil kompenzovať nasadením oveľa širšie zadné pneumatiky (225 -section proti 185 vpredu), ale to nestačilo. Svetlá výška bola veľmi obmedzená a váľať centrum nízky, ale flex podvozku dal DETOMASO Mangusta myseľ jeho vlastné: niekedy nedotáčavé, niekedy to pretáčavý. Netreba dodávať, že high-rýchlosť jazdy môže byť ošemetná vec, najmä na klzkom povrchu.
Ford premýšľali o odznak-pripravil Shelby verzia DETOMASO Mangusta nahradiť pôvodný Cobra, ale to prišlo k ničomu.
Nie, že by to bolo nejaké veľké prekvapenie pre to, čo bolo nevyhnutne detuned pretekárske auto. Čím sa dostávame až na DETOMASO Mangusta za druhou hlavnou zlyhávania: nedostatok praktickosti. Aj pre vysoko výkonné GT, nemala zďaleka dosť priestoru s batožinovým priestorom a vonkajšia vízia bola ťažké, najmä za zadkom. Čo to urobil chybný aj keď to bolo, DETOMASO Mangusta bolo auto Alejandro mohol predať. Jeho žena mu dala prostriedky. Jej brat, ako sa to stalo, bol riaditeľom v americkom firmy Rowan Controls, a ona presvedčil ho, aby sa Rowan kúpiť nielen továreň DETOMASO ale Ghia rovnako. Alejandro čoskoro mal 300 objednávok v ruke, a DETOMASO Mangusta išiel do výroby v roku 1967. Do roku 1971, ďalších 100 alebo tak boli predané v Európe. DETOMASO bol na ceste konečne
sa, samozrejme, bola rýchlosť kopa - DETOMASO tvrdil maxima 155 mph - a navyše, že nádherné Giugiaro telo a vďaka proprietárnu hnacím ústrojenstva low-cost, rozumná cena: $ 11,5 tisíc.
Ak sa chcete dozvedieť viac o DETOMASO a ďalších športových vozidiel, pozri :.
