Lyons vždy hovoril, že on kreslil XK 120 s niekoľkými rýchlymi ťahmi pera, hoci jeho základný tvar mohol byť videný v experimentálnom obtokového telesa, čo urobil pre SS 100 v roku 1938. Bez ohľadu na to, XK 120 bol majstrovské dielo, low-mrštil roadster s šmirgľový-mačka blatník línia odzbrojujúci milosť. Jeho opory boli menej vzrušujúce: skrátená verzia ťažkého sedan šasi, nezávislé torznú-bar predné zavesenie, žiť zadnej nápravy, recirculating-ball riadenia, a bubnové brzdy. Bez ohľadu na to. Odhaliť neskoro v roku 1948, automobil bol okamžitý pocit, a to najmä za cenu okolo $ 3000.
Výkonnosť Jaguar XK 120 je súperil s vozidlami stojí veľa viac, a aj keď nie je určený pre súťaže, XK 120 bol víťaz pretekov.
Brzdy, manipuláciu a chladenie motora mohol byť lepší, ale XK 120 bol pohodlný, učenlivý, a rýchlo - najvyššia rýchlosť 120 mph (odtiaľ názov vozidla). Čoskoro roadster tela bola hliník, kabriolet a kupé, ktoré nasledovali boli oceľ, zatiaľ čo voliteľné piesty a vačky by mohol zvýšiť výkon motora na 190. V akejkoľvek forme, XK 120 malo charakter a sex-appeal a význam len zriedka spojené s automobilmi.
K viac informácií o Jaguar a ďalších športových vozidiel, pozri:
Jaguar XK 140
Tak moderné a úspešný bol XK 120 Jaguar, že nebolo potrebné ju vymeniť za celých šesť rokov, s XK 140. To umožnilo továreň získať ťažko zapojený v motoristickom športe, produkovať Lemans-vyhrávať C-typu v roku 1951 a vietor-podvádzanie D-type tri roky neskôr.
sa dalo očakávať, nástupca XK 140 bol vylepšenou variantou XK 120. Rovnako ako predtým, roadster prišiel s tradičnými britskej strane záclony, kupé a kabriolet s riadnou kumulatívne sklenenými dverami. Jaguar pohyboval zostavu motor /prevodovka vpred tri palce, rozšírené do kokpitu, a mierne zvýšil rooflines. Ten vytvoril dostatočný priestor pre umožnenie pár veľmi malých "+2" zadných sedadlách v kupé a kabriolet. To tiež viedlo
