Štandardné konských síl vzrástol o 30 na 190, rovnako ako v predchádzajúcom $ 800 "špeciálnu techniku" balíček. Za "M" balík dodal drôt kolesá a hmlové svetlá, zatiaľ čo nová voľba "C" priniesol LeMans preverenú C-typu hlavy valcov, ktoré boli natreté červenou a dal 3.4 -liter inline šesť jednu konskú silu pre každého zo svojich 210 kubický palcov.
Celková XK 140 výroba bola 8884; 38 percent bolo roadstery a zostatok bol rozdelený rovným dielom medzi Fixed Head and Drop Head kupé.
V priemere 140S bolo asi 200 libier ťažšie ako 120s, a maximálnu rýchlosť sa naozaj zvyšuje. Ale John Štandardné, technický redaktor britského Autosport V júni 1955, Road & Track Tie boli športové auto chlapíci, a to bol športové vozidlo nirvána. Boli veci, Detroit ešte nezdalo sa, že pochopiť "Kvalita prevedenie je na prvý pohľad zrejmé na vonkajšej strane," R &. T Niektorí hovoria, že XK 150 dokazuje, že Jaguar je prvou povojnovej športové vozidlá zavesených na príliš dlho. Môžu byť priamo, ale 150 bol tiež najdôkladnejšie vyvinuté z skorých XKs, v prípade, pravdepodobne najmenej športové. Táto konečná variácia na pôvodnú XK 120 témou bol Jaguar reakcia na nedávno zavedeným súperom, ako je BMW 507 a Mercedes-Benz 300SL, ktorý zlepšil XK 140 v stravovacích ameri
, povedal, že 140 bolo "veľké zlepšenie v každom dôležitom ohľade" cez 120. Jeho MC kupé, najťažšie zo všetkých 140S, vzal dve ozubené zmeny a 10 sekúnd siahať 60 mph, ale jeho skutočný odvolanie bola schopnosť dostať sa na 100 mph a rýchlo plavba tam "len závan plynu." 140, Bolster tvrdil, bol "najviac bez námahy auto si možno predstaviť."
testoval $ 3745 MC roadster - najľahší XK 140 - a videl 0-60 mph za 8,4 sekúnd. To, to povedal, bolo "výkon na dolár vynikal žiadnym iným automobilom. , . "
povedal jeho Jaguar ", ale pohľad dole odsávač ukazuje pozornosť k detailu, ktorá je v ostrom kontraste s, ktorá zistila na základe domáceho produktu "
Ak sa chcete dozvedieť viac o Jaguar a ďalších športových vozidiel, pozri :.
Jaguar XK 150
