Jednoduchosť a plynule povahe CVT, aby boli ideálne prenos pre rôzne stroje a prístroje, nielen automobilov. CVTS boli použité pre let v náradie a vŕtačky. Už tiež bol použitý v rôznych vozidiel, vrátane motorových saní a traktorov, skútre. Vo všetkých týchto aplikácií, prenosy sa spoliehali na vysokou hustotou gumové pásy, ktoré môžu prekĺznuť a natiahnuť, čím sa znižuje ich účinnosť.
Zavedenie nových materiálov činí CVTS ešte spoľahlivejšie a účinnejšie. Jedným z najdôležitejších pokrokov bol návrh a vývoj kovových pásov na spojenie remenice. Tieto flexibilné pásy sú zložené z niekoľkých (obvykle deväť alebo 12) tenké pásy ocele, ktoré držia pokope vysokú pevnosť, motýlik v tvare kusy kovu.
dizajnu kovový pás
Kovové pásy nešmýkajú a sú vysoko odolný
, čo CVTS zvládnuť väčší krútiaci moment motora. Sú tiež tichšie
než guma-remeňovým pohonom CVT
Toroidné CVTS
inú verziu CVT. - Toroidné systém CVT - nahradí remene a remenice s disky strojov a elektrické vojne
.
Foto s láskavým dovolením Nissan Global
Nissan Extroid toroidný CVT
Aj keď takýto systém zdá byť drasticky odlišné, všetky komponenty sú analogické k remeňa-and-kladky systému a vedú k rovnakým výsledkom - s plynule meniteľným prevodom. Tu je návod, ako to funguje:
kolesá môžu otáčať v dvoch osiach. Oni sa točí okolo horizontálnej osi, tak aj sklon dovnútra alebo von okolo zvislej osi, ktoré umožňuje, aby sa kolesá dotýkajú diskov v rôznych oblastiach. Ak sú kolesá v styku s hnacím kotúčom v blízkosti centra, musí obrátiť na hnaný kotúč v blízkosti okraja, čo vedie k zníženiu rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu (tj, nižšieho prevodového). Keď sa kolesá do styku so hnací kotúč v blízkosti okraja, musí obrátiť na hnaný kotúč v blízkosti centra, čo vedie k zvýšeniu rýchlosti a zníženie krútiaceho momentu (tj, najvyššej rýchlosti). Jednoduchá naklonenie kolies, potom postupne mení prevodový pomer, poskytovať pre hladké, takmer okamžitých zmien pomeru.
hydrostatický CVTS
Oba CVT remenice-and-V-remeň a toroidné
