Váš prehliadač nepodporuje JavaScript alebo je zakázaný.
Keď sa krok na plynový pedál autá s plynule meniteľným prevodom, zistíte okamžite rozdiel. Motor zvýšenie otáčok smerom k RPM, pri ktorej produkuje najviac energie, a potom to tam zostane. Ale auto nebude okamžite reagovať. Potom, o chvíľu neskôr, prevodovka kopy, pomaly zrýchľuje vozidlo, stabilne a bez akýchkoľvek zmenách. Teoreticky, auto s CVT by mali dosiahnuť 60 mph (100 km /h) 25 percent rýchlejší ako v rovnakom aute s rovnakým motorom a manuálnou prevodovkou [odkaz]. To preto, že CVT prevádza každý bod na prevádzkové krivke motora k zodpovedajúcemu bodu na jeho vlastný operačný krivky.
Ak sa pozriete na výkonový krivky pre autá bez CVT, môžete vidieť, že je to pravda. Všimnite si, že tachometer v tejto situácii ukazuje motor urýchlenie a dole každom radenia, ktorý je zaznamenaný ako špica vo výkone krivky (a ktoré vodič cíti ako trhnutím).
CVTS sú rovnako efektívne na kopcoch , Neexistuje žiadna "gear lov," pretože cykly CVT plynulo až do prevodovým pomerom vhodným pre jazdných podmienkach. Konvenčné automatická prevodovka podradí sem a tam sa snaží nájsť tú správnu výbavu, čo je oveľa menej efektívna.
so všetkými ich výhodami, CVTS predsa majú niektoré nedostatky. V Spojených štátoch, ktoré sa stále snaží prekonať problém s image. Subaru Justy, napríklad, bol známy ako zbabelý mikro-auto. Tradične, remeňový pohon CVTS boli obmedzené v množstve krútiaceho momentu mohli zvládnuť a boli väčšie a ťažšie ako ich automatickým a manuálnym náprotivky. Technologický pokrok dali CVTS v ríši ich konkurencia - Nissan Murano je CVT zvládne jeho 3,5-litrový, 245-koní motor V6 -., Ale prvé dojmy sú ťažko k prekonaniu
Ďalšie informácie o kontinuálne zmenu, prevodoviek a príbuzné témy, pozrite sa na odkazy na ďalšej stránke.
