Tieto priechodná služby boli súčasťou povojnovej osobné oživenie železníc ", ktorý od roku 1948 bola v plnom prúde. Niektoré 2.500 nových vozidiel bolo v prevádzke, natoľko, aby zostaviť 250 nových zoštíhlené vlakové súpravy s ďalším 2000 vozov na objednávku. Uvedenie toto v perspektíve, a upozorňovať na rozľahlosť osobnej železničnej operácií éry, je ďalší odhaľujúce štatistika: V roku 1950, ľahká auta, pre- a povojnová, predstavovali len 15 percent z celkových prevádzkových flotily krajiny. Hoci dlhý von výroby, staré nitované ťažké váhy stále vládol prenocovať, udržiavať takmer výlučnú kontrolu nad miestnej a prímestská doprava.
Železnica Modernizácia
V roku 1948 a znovu v roku 1949, Chicago železnice Fair poskytnutý obdivuhodný vitrína pre inovácie v osobnej službe a ďalšie aspekty railroading. Dieselization a zefektívnenie, dve časti rovnice, ktorá rovnala modernizáciu, išiel ruka v ruke, a diesely sú veľa v dôkazu v zariadení zobrazuje údaje Railroad veľtrhu. Fairbanks-Morse bol reprezentovaný 1500 konských síl cestné prepínače a zjednodušené spolujazdca jednotku poháňa Milwaukee cesty je Hiawatha. Electro-Motive Division (EMD) General Motors podala Vlak zajtrajška svojim elegantným E7 motorovej nafty, spolu s ABBA sadou zmodernizovaných F3 nákladných diesely.
Tieto F3S bola vylepšená verzia FT, že divízie bol predstavený v roku 1939 a poslal barnstorming - 84,000 mil viac ako 20-železnice s poslaním výroby vznetových veriacim stužených parných-korenené skeptikov. V demonštračných FTS boli pozoruhodne úspešný, s ohľadom na povahu ich neľahká úloha, a 1,172 FTS (a podobne napájaný aj keď trochu zlepšila F2s) boli vyrobené pred, v priebehu a bezprostredne po vojne.
Kým parné lokomotívy boli nekonečne individualizované-od úlohy úloha a od železnice do železnice-EMD je predavači stavil svoju povesť o užitočnosti štandardný produkt: jedna veľkosť pre všetkých. To umožnilo lokomotívy na výrobcov, aby prijali prístup založený na výrobné linky dávno dokonalosti z
