EMD, Alco, Baldwin, a FM mal náprotivkami cestujúcich do týchto nákladných diesely. Vo všetkých prípadoch boli natiahnuté verzie (s dostatkom priestoru vo skrine vozňov pre dva vznetové motory skôr než jeden, plus teplo dodávať parné generátory a kotlov), jazdiť na šesť kôl, skôr než štvorkolesových nákladných automobilov pre lepšie sledovanie pri vysokých rýchlostiach , Podielu na trhu medzi staviteľov ostro vyrovnal rozdelenie nákladné jednotky.
Electro-Motive nebol záujem o prispôsobení, ani v tom, že sa nákupné železnice hovoriť im, ako, aby sa ich pastičky na myši, aby som tak povedal. Spoločnosť vytrvalo odolával žiadosti o zmeny, cítiť, že to vedel najlepšie, zároveň uznáva, že štandardizácia je kľúčom k finančnej úspech. Samotný fakt, že diesely sú z definície stavebnými blokmi-každej F3, napríklad, že je 1500 konských síl jednotku, ktorá by mohla byť prevádzkovaná samostatne alebo v vymedzovaním-up dvoch, tri, štyri, alebo dokonca päť alebo viac-povolenej nekonečné prispôsobenie. Bývalá parné stavitelia, na druhej strane, chýbala túto jasnosť vízie na naftu normalizácie. V dôsledku toho, Alco a (najmä), Baldwin inklinovali dostať neproduktívne utápa v špeciálnych zákaziek.
V každom prípade, diesely iste prichádzali s EMD vedie poplatok. Surové čísla rozprávať príbeh. V roku 1944, americkej triedy železnice 1 rozpisu 39,881 parných strojov, čo predstavovalo 91 percent z celkovej hnacej sily; 3,049 diesely, alebo o 7 percent; a 863 elektrických jednotiek, 2 percentá. Do roku 1955, o niečo viac ako o desať rokov neskôr, čísla viacmenej flip-flop: 24,786 diesely (79 percent), 5,982 parníky (19 percent) a 627 elektroinštalácie (2 percentá). V roku 1960 bol prípad uzavretý: 28,278 dieselov (97), elektroinštalácie 492 (2 percentá), a parné 261 (1 percento). Para éra bola história.
Posledná parnej lokomotívy
Parné nešiel dole bez boja, však. To bol pravý a vyskúšaný hnacia sila, nie bez jeho cností, a určite nie
