Všetky tieto systémy pridať až veľa. pohyblivé diely, z ktorých mnohé sú v podzemí a relatívne nedostupné. V ďalšej časti sa budeme skúmať, čo je potrebné na udržanie metro a udržiavať ju v chode.
Prevádzkovanie a údržba Subway
Väčšina podzemné vlaky jazdia po koľajniciach, ktoré boli na mieste po celé roky, niekedy od metra otvoril. Počasia a dennej opotrebenie mať vplyv na koľajniciach. Koľajnice z New York City metra, napríklad, sú vyrobené z 39-noha (11.8-meter) dĺžky uhlíkovej ocele. Každá železnica je 5,5 palcov (13,9 centimetrov) s vysokým a široký 2,5 palca (6,35 cm). Vlaky váži ako veľa ako 400 ton (362.8 ton) prebiehajú pozdĺž týchto koľajniciach 24 hodín denne, každý deň. Okrem toho, sa teploty pohybujú od záznamu 24 stupňov Fahrenheita (-4 stupňov Celzia) v januári na 102 stupňov Fahrenheita (39 stupňov Celzia) v júli [Zdroj: BBC počasie]. Časti trati vystavenej prvky stretnúť dážď, sneh, dážď so snehom a ďalšie zrážky každý rok.
Všetky tieto faktory môžu mať vplyv na povrch a vyrovnanie koľajníc. V prípade, že koľajnice zhoršiť alebo posunúť, by mohli vlaky vykoľajiť ako výsledok. Z tohto dôvodu, tranzit zamestnanci musia neustále sledovať stav koľajníc. K tomu používajú geometrie vlak.
Železničná a podzemné systémy po celom svete používajú nejaký typ geometrie vlaku dávať pozor na koľajniciach. Jedná sa o vozidlá, ktoré jazdia po koľajniciach, pomocou lasera namontované na prednej a spodnej vziať presné meranie koľajníc. V New Yorku, geometria vlak jazdí nonstop. Zamestnanci jazdiť vnútri, analyzovanie meranie a objednávanie opráv u každej časti trate, ktorá je viac ako 1,25 palca (3,1 cm) z vyrovnania.
geometria Vlak môže tiež pomôcť zamestnancom predchádzať požiarom v rámci metra tunelov. Vrh či iné nečistoty v blízkosti metra koľají môže vznietiť, rýchlo vyplniť tunel s dymom. Aby sa tomu zabránilo, zamestnanci používajú infračervené senzory určiť hotspotov v blízkosti koľají. Oni používajú hasiace prístroje na odstránenie nebezpečenstva požiaru.
Zamestnanci, ktorí sledujú koľajnice z geometrie vlaku sú len niektoré z ľudí, musia viesť metro systém v chode. Prakticky každý podzemný systém tiež využíva trestu, zabezpečenia a zdravotn
