Prekročenie predpokladanej výroby prvého ročníka o 50 percent, New Avanti postavený 300 vozidiel v roku 1987, je úroveň Blake dúfal, že na dosiahnutie, ale neurobil to. Ale Kelly, príliš skoro presiahol sám, a toto (plus právne nepríjemnosti z jednorazových podporovateľov), donútili ho predať v auguste 1988. Kupujúci sa ukázalo byť jeho hlavným partnerom, nákupné centrum developer-JJ Cafaro, ktorý sa opäť zmenil názov spoločnosti, tentoraz na Avanti Automotive Corporation.
Ako LSC a plánované limo boli zabudnuté, ale Cafaro ani zaviesť štvordverový Touring Sedan pre rok 1990, aj keď na kosačky 116 palcový rázvor. Nepravdepodobne, tvrdil, jeho telo bolo tvarovaná priamo z jednej zo starých Loewy sedanu makiet, že sedel na let v Južnej Bend podkroví sadá prach a holubieho trusu.
Aj keď výrazný, štyri dvere nebolo tak pekný ako klasické kupé, ale bol rozhodne postavená lepší. High-tech kompozity nahradil oceľ pre strechy a (oneskorene) prijatých dverových trámov, a kevlar pri striedaní sklolaminátu v floorpan, nárazníky a bezpečnostných pásov a tela koňa.
Prevádzka Cafaro sa podarilo 150 Avantis v roku 1988 a niektoré 350 v '89. Väčšina z nich bola štandardná kupé. Cieľom 1.990 bolo 500 vozidiel, ale skutočný výkon bol oveľa nižší. Tam boli opojné plány na '91, vrátane prechodu na motore 245-koní Corvette L98, plus novým podvozkom (navrhovaný Callaway Technologies) s all-nezávislým zavesením a diskov všetkých štyroch kolies brzdami od Fordu Thunderbird Super Coupé.
Ale tieto plány boli vykoľajil ostrým recesie, ktorá zranila predaja celého odboru. Namiesto budovania plánovaných 1000 vozov v '91, Avanti Automotive Corporation podali návrh na konkurz. Firma vyrába len 15 vozov, ktoré ročne, najmä kabrioletov s niekoľkými kozmetickými úpravami a telo-náhrad materiálu, ako sú tie v sedane.
Pre viac informácií o zaniknutých amerických áut, see:
Avanti Experimentálne AVX
A dovetok k Cafaro konkurzu sa týka jedného R
