O dva roky skôr, Triumph spustila novú vyššej strednej triedy sedan, v roku 2000, ktorý uvádzal nový typ nezávislé zavesenie zadných kolies s vinutými pružinami a liatiny polotovarov vlečná ramená. Pre TR4A, inžinieri stlačil mierne odlišnú verziu tohto nového zadné podľa súčasného skeletu. Na podporu toho, a vyhľadajte rozvodovka kryt šasi pre montáž, mal nový rám podvozku byť vyvinutý, čo je tuhšia než pôvodný typ a vizuálne úplne odlišné.
1965 Triumph TR4A mohol byť identifikovaný jeho rúrkových vodorovný-bar mreža, ktorá nahradila opečiatkovanú hliníkový jednotku vidieť na TR4.
Uložiť na skutočnosť, že to bolo rýchlejšie, táto najnovšia TR bolo oveľa lepšie auto, jazda na koni lepšie a už trpia nadmerným zadnej nápravy hop, ktorý postihla všetky predchádzajúce typy TR. Ak nie je ovšem, ste náhodou kúpiť TR4A vybavenú staromódnym náprava. Opäť, US Triumph, bazáre - pozerá cez rameno na MGB - by mohli byť obviňovaný. Neochotný čeliť vyšším cenám, alebo nevyskúšané závesného systému, ktoré lobovala za alternatívu. Z tohto dôvodu, Triumph nejako si vzal staré nápravy a listové pružiny na nový rám, zníženie ceny trochu v tomto procese. Možno, že jedna tretina všetkých TR4As dostal Tuhá náprava, väčšina z nich zrejme sa predávajú na východnom pobreží.
Vizuálne, TR4As mohol byť identifikovaný rúrkovým horizontálne-bar mrežou, ktorá vyzerala významnejšie než lacnejšie vyrazené hliníkové jednotky na TR4. Svietenia a jantárových svetla rozmnožovacie navigačné signály boli umiestnené v puzdrách maškrtné koni vysoko na predné blatníky, sledovanými chrómovanou lištou, ktorá vyblednutý preč tesne nad kľučiek dverí. Jantárová svetla bola omdlel na autá USA.
Pre viac informácií o autách, pozri:
TR250 a TR6: Šesť Valce Nahradiť Štyri
neskorej 1960 videl zavedenie dvoch nových modelov Triumph: Triumph TR250 a Triumph TR6.
V roku 1968 sa hypermoderné predpisy výfukových emisií-USA začal hrýzť, takže manažéri Triumph musel premýšľať o budúcnosti Triumph TR. Došli k záveru, že je potrebný nový motor a svieži štýl. Vskutku, starý mokrý-liner štvorvalcový motor bol po lehote splatnosti na výmenu, takže sa spoločnosť rozhodla nahradiť ju s verziou hlavových ventilu šesť už nájdené v jeho 2000, GT6 a Vitesse (Sports Šesť až Amer
