Na druhej strane došlo " štruktúra karosérie s veľkým odstupom moderných štandardov, pokiaľ ide o pevnosť a zaisťovať odolnosť voči hrkálok. Úplne nový model by bolo viac vzrušujúce pre nás, a zákazníkom, ale britský automobilový priemysel sa pohybuje pomaly v týchto dňoch. ... &Quot;
Všetky povrchových zmien v TR250 nezáležalo príliš veľa, však, na zmenenú TR bol na ceste. No pred začatím TR250, Triumph sa opäť obrátil na Michelotiho produkovať toľko potrebná hlavnú facelift. Ale taliansky zdôraznil, že on bol príliš zaneprázdnený prácou na revidovanom Triumph 2000, je reskinned Spitfire /GT6, Jelena, a na nových malých sedanov - a on ešte mal veľmi malé štúdio v Turíne. Triumph nemal inú možnosť, než hľadať inde.
1972 Triumph TR6 na sebe čierny-out mriežku oddeľujúcu široko rozložené reflektory.
V rovnakej dobe, Karmann, západonemecký koncern známy pre budovanie Volkswagen Karmann Ghia-, hľadal ďalšiu prácu. Firma Triumph priblížil, a bol odmenený nielen so zmluvou nástrojov pre modifikovaný TR250, ale štýl práce rovnako. Výsledok, predstavila v januári 1969, bolo na TR6, auto, ktoré udržal šasi TR250 je, centrum stavbu tela, a mnoho vnútorných panelov, ale predstavoval úplne nové predné a zadné časti, plus čistejší vzhľad. Namiesto toho, aby sa vystupujúci nos svetlometov obočie, tam bola hladšia obrys; ostro cut-off, Kamm-style zadný koniec bol prijatý miesto viac konvenčné chvost. Nový typ voliteľného nadstavby bol tiež zadaný, čo znamenalo, že slávny starý dvojdielna Surrey možnosť bola preč.
Toto, potom, bol posledný z TR tela na snímke, ktorý sa stal najúspešnejším a najdlhšie žil zo všetkých. Vo výrobe od konca roka 1968 do leta roku 1976 (v skutočnosti prekrýva úplne iný unibody TR7 o takmer dva roky), to bolo menené len držať krok bezpečnostných a emisných predpisov USA.
Dnes, ak ste v porovnaní s 1969 TR6 s 1976, by si všimnete rôzne detaily motora a prevodových pomerov, zmeny palivovej nádrže, kolesá, volant, obloženie, a nábytok - a nikto by prípadne mohlo byť ujsť päť mph gumové overriders pridanej predné a zadné. Niektoré z najväčších zmien prišli pre '71, keď je kompresný pomer poklesol z 8,5: 1 do 7,75: 1, mierne otupenosť výkon. A musel svetlá výška byť zvýšený, aby spĺňali požiadavky výšky svetlometov, ktoré bolí manipuláciu. Devätnásť sedemdesiat-jedno bol tiež posledný rok pre klasický vzhľad drôt kolesá.
Za sedem rokov, aj keď, výkon TR6 zmenilo len veľmi
